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老将出新招 VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance

导读:这两个月车坛最夯的话题,莫过于全新第五代Toyota RAV4的推出,发表前据闻就已接单3千部,给予同级对手莫大压力!RAV4如此来势汹汹,照理说一定会对Tiguan的销售有所影响,毕竟若以价格、空间和油耗来说,RAV4在此级距应该是完…

  这两个月车坛最夯的话题,莫过于全新第五代Toyota RAV4的推出,发表前据闻就已接单3千部,给予同级对手莫大压力!RAV4如此来势汹汹,照理说一定会对Tiguan的销售有所影响,毕竟若以价格、空间和油耗来说,RAV4在此级距应该是完胜才是。然而,买车要考虑的绝对不只有C/P值,品牌价值、驾驶乐趣或是座舱质感等,也都是消费者会列入比较的项目。

  ●平均油耗 11.2km/L

  ●上市时间 2017/8

  ●原厂保固 4年不限里程

  ●讨喜之处 有半自动驾驶、强势的动力与配备

  ●遗珠之憾 顶规车型价格高于对手

  Tiguan国内上市至今快3年时间,期间历经多次车型编成与配备调整,目前虽取消1.4升汽油和2.0升柴油两种引擎设定,仅保留2.0升汽油单一排气量选项,但仍有两种动力规格、三种车型可选,整体配备水准也比初上市时丰富许多。这次试驾的顶规版380 TSI,不只内外标配R-Line套件,也备有品牌最新科技IQ. Drive智能驾驶辅助系统,让消费者体验半自动驾驶所带来的美好。

老将出新招 VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance

  随着全新Ford Focus的上市,半自动驾驶系统的话题又重新被吵得沸沸扬扬。为什么说「重新」?因为它不是新玩意儿。其实两、三年前部份市售的双B和Volvo新车就已将半自动驾驶纳入标配,只是这次出现在售价不到百万元的国产车上,自然很是新鲜。自动驾驶能力依据美国汽车工程师协会的订定标准共有六级,分别是Level 0到Level 5──Level 0是完全没有,Level 1则是能自己控制车速或是方向盘;真正要称得上「半」自动驾驶的,必须要进阶至Level 2,也就是车辆同时具备控制车速和方向盘的能力。和一般标配ACC主动定速、AEB自动紧急煞车与LKA车道维持辅助系统的车辆相比,具备Level 2半自动驾驶能力的车款,可将车辆维持在车道正中央,而非只是在车辆接近车道线时予以修正角度。两者听起来差异不大,但若是只有单纯的LKA,车辆还是会在车道间游移,驾驶人仍须随时修正方向盘,并无法由车辆主动控制行进方向。

  长途驾驶好帮手

  在这次Tiguan 380 TSI的试驾中,我们试着在各种路况开启ACC主动定速系统,基本上只要两侧车道标线清楚、前方没有弯道(高速公路或快速道路上的弯道可适用)的路上,Tiguan车上的这套半自动驾驶系统皆能正常运作(仪表上有图示可确认启用与否)。前提是在初次启动时车速高于30km/h即可,接下来若遇到前车煞停,系统也能让车辆完全静止;待重新起步后,右脚只要轻点油门,就可跟上前车继续巡航。

  座舱用料质感出色,已有准豪华SUV水准。

  R-Line车型标配平把式跑车方向盘。

  双前座皆备有12向电动调整,另提供3组记忆模式。

  虽然国内交通法规不允许,但你一定好奇半自动驾驶的极限与能耐──如果双手离开方向盘,15秒后系统会发出第一次警示声,接下来就要到接近60秒时,系统会再发出第二次警示声,随即会踩放一下煞车(ACC会维持车速),力道大小不会造成后车追撞、但也足以让不小心睡着的驾驶人惊醒。若持续不理会警示,车辆则会认定驾驶人失能无法开车,随后将启动煞车和警示双闪灯,直到车辆完全静止。若你想亲身体验它的作动性能,也请随时保持注意力,千万别分神滑手机或做其他事情,毕竟路上车况多变,系统不一定能应付得来。

  三区恒温空调为全车系标配,下方另有USB与12V插座。

  新款数位仪表显示更多元,所有IQ. Drive设定都得透过它来调整。

  后座椅背可40/20/40倾倒打平,另具备40/60前后滑移机能。

  EA888名机加持

  除了辅助用的智能驾驶系统令人惊艳,Tiguan 380 TSI的动态表现也非常让人期待。以往的旗舰车型是400 TDI,扭力大归大,但少了拉转的激情,而此车上的动力系统则是源自Golf GTI,拥有220hp/35.7kgm输出,搭配七速DSG,只要6.5秒就能完成零百公里加速。敏捷的换档节奏,配上每个档位1500~4400rpm都能提供的饱满出力,让Tiguan 380 TSI的加速感相当畅快;原厂为R-Line Performance特调的运动化悬吊,也让本车在高速变换车道时的稳定度极为优异,侧倾、晃动感都比预期来得轻微。

  七速DSG换档明快,为此车增添诸多驾驶乐趣。

  将场景转换至多弯山路。强势的性能辅以较一般车型硬朗的避震,令Tiguan 380 TSI能够以矫健的身手攻克一个又一个弯角,当然R-Line车型标配的20吋大圈与惊人的255mm胎宽也是功臣之一,虽然还不到行云流水的等级,但对付同级SUV对手已是绰绰有余。值得一提的是,除了性能方面没得挑剔,Tiguan 380 TSI的静肃性与行路品质也都是一流水准,整体表现已和国产或日系进口SUV是不同档次,值得你花多一些代价拥有。

  原厂圈胎设定为255/40/20,且标配R-Line运动化悬吊。

  VAG的四缸名机,拉转轻快且扭力高原宽广,性能表现一流。

  试驾心得~多个小助手更安心

  以往出门开车一整天,最耗神的其实就是高速公路长时间驾驶,万一碰到塞车就更为累人。多了IQ. Drive虽然不代表你不必注意路况,但至少不用随时留意跟车距离,大幅减轻精神负担!

  虽然R-Line不等于R,但此车动力和操控表现已属高标,可满足对性能有较高需求的买家。

  VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance规格表

建议售价172.8万元
引擎型式L4 DOHC 16V + Turbo
排气量1984c.c.
最大马力220hp/4500~6200rpm
最大扭力35.7kgm/1500~4400rpm
悬吊系统前麦花臣、后四连杆
轮胎规格255/40/20
驱动方式AWD
变速系统七速自手排
长/宽/高4486/1839/1632mm
轴距2681mm
车重1755kg
0~100km/h6.5秒
极速220km/h
能源局平均油耗11.2km/L
主动安全配备IQ. Drive、XDS
被动安全配备7具气囊
配备重点Dynaudio 400W环绕音响、三区恒温、可滑移后座


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