专为弯道量身打造 Nissan Fairlady Z 370Z(Z34)(下)

　　虽然说购入这辆车就是为了要跑赛道，但实际上车主打从开始却是一点赛道经验也没有，因此所有的设定都是与热情的车友们探讨、摸索而来，以目前的改装成熟度来说，除了没有搭载强制增压外，底盘、性能、传动、制动及冷却都有了超乎想像的水准表现。

　　卸下19寸Rays TE37SL轮圈，映入眼帘的为Brembo GT-S一体成型设计的多活塞卡钳，图片内橘红色的管路则是提供前制动系统的冷却所配置，也是许多大鹏湾街车会选择的方式。

　　足下的Ohlins TTX 3Way避震器是向美国PSi所订购，因为一般来说四轮的Ohlins TTX系列来说，是没有提供给街车的服务，因此PSi凭藉着长久以来的赛车资历，与瑞典Ohlins购入TTX的所有配件，依照车辆与使用环境上的差异去调配出最适合车主的规格，并且入手时车高与任何伸缩的设定都有了一个基础值，大幅减少了因为爱假会导致白花钱的情况，车主更是飞往美国PSi受训一阵子，为的就是要更了解这组产品。

　　这组就是向PSi购入的Ohlins TTX 3Way避震器，客制化的搭配也可看到Hyperco直卷弹簧，及Eibach扁线弹簧两种不同产品，PSi最厉害的就是避震器的调校，出品时就有了基本的设定，减少重新调整的困难。

　　接着连杆部分也是选择来自美国的SPL套件，最初仅是为了因为要凹角度跑大鹏湾所以购入，後来因为其余的需求慢慢追加才发现，原来SPL产品的材质会依照车辆受力部位的差异而不同，从一般的铬钼合金钢到钛合金都有其用意在内，就这样不小心，全车连杆到底盘橡皮位置通通换上了SPL鱼眼产品，不过也因为Ohlins TTX加上SPL全车底盘套件的更换，使得车主将前防倾杆换回原厂规格，而後方则是选择拆除，让後轮可以更有活动空间紧贴地面。

　　SPL全套的鱼眼底盘及可调连杆是这辆车最大的武器之一，并且依照部位的差异施以不同的材质制作。

　　眼尖的读者一定会发现後下连杆的部分怪怪的?是因为TTX将原本簧圈分离的设定做变更，不过没关系，反正SPL两种设计通通都有对应。

　　任何的强化都是经验所累积

　　街胎依旧是相当有趣

　　至於引擎部分坚持维持自然进气，针对弯道需要的部分进行补强，首先更换了强化进气管路，接着更换Motordyne进气歧管加大进气容积，再透过80mm双节气门来消化提昇的空气量，最後利用Fast Intensions排气系统维持绵密的出力，最後利用ECUTek重新撰写空燃，将这具VQ37VHR提昇到将近400ps的最大出力，另外其实这具引擎本身的罩门就使无法破转，许多不了解的设定才会导致引擎出包，这部分透过Nismo机油泵浦及ATI引擎减震普利，让红线区得以提昇到8000rpm，不过车主换档的时机大约还是在7400rpm左右。

　　VQ37VHR原厂的性能相当不错，不过一般版本的红线区仅有7000rpm是其中罩门，Nismo版本透过机油泵浦的强化，才有条件延後到7400rpm，也因此车主才会有文中所述的强化。

　　加大的进气歧管搭配，原厂由64mm提昇到80mm的节气门，大量的增加进气效率，不过车主自己也知道进入燃烧室的还是有限下，目前也已经订购了道路版使用的高角度凸轮轴，提昇气门深度与时间。

　　其实这辆车本身是自排设定，最早车主也施以扭力分配器的强化，但说什麽都还是对手排有慾望，搭配Nismo加大的3.9终传确保每档威力释放。

　　因为之前几乎每个月都下大鹏湾练车，让原本道路设定的冷却系统显得不太够用，车主直接在车头左右两侧塞入两具油冷排及铝合金水箱，大鹏湾最高油温约118度顶天，不过後差速器就没那麽好运时常喷发，後来才换上台湾鲜少有人会选择的後差油冷套件，与加大差速器冷却盖，虽然现在目前大鹏湾没了，但这些套件在丽宝应该都还是够用，(小编OS)。

　　这组铝合金切削的CJM油底壳，除了散热鳍片的设计能有降温的功效以外，内部隔板主动式的设计，也可依照不同的侧G大小做阻抗，确保机油抽取顺畅。

　　排气系统全套都是美国Fast Intensions产品，实际的排气声浪其实还满爽的，完全没有共鸣声，接着将视野放大，就能看到差速器延伸出来的管路，衔接到冷排与泵浦。

　　Zele前後空力套件取代原本外观，Varis乾式碳纤维引擎盖现场看更是帅到破表，车主日後则是打算再换上碳纤维前宽体，让前後轮宽度达到一致。