从过去1997年Impreza搭载的EJ205白头引擎开始，超猛、超好改就成为了鲨鱼的代名词，乃至於GR车系开始全数搭载B25C红头引擎，原厂公布300hp的出力，也是历代台湾贩售车型最高，更大的排气量也有助於涡轮的灵活选择，但其实B25C这具
从过去1997年Impreza搭载的EJ205白头引擎开始，超猛、超好改就成为了鲨鱼的代名词，乃至於GR车系开始全数搭载B25C红头引擎，原厂公布300hp的出力，也是历代台湾贩售车型最高，更大的排气量也有助於涡轮的灵活选择，但其实B25C这具引擎还是有些小小问题存在？
如果要略述B25C这具红头2500cc水平对卧引擎的问题，基本上小编归类了两个小问题，这具引擎其实早在2004年开始，就搭载在当时美规的GD车型上，小编当年的GD也是移植这具引擎本体，而这颗引擎的活塞环设计上，其实有些不妥当的地方，那就是第1-2气密环的材质部分，及两者相隔距离上有些疑虑，也因此在国外的案例都是这个部分开始出现问题，因此这具引擎其实只要换上四颗「锻造活塞」，就能够完全克服这个可能的问题，就算连杆跟曲轴维持原厂，也能轻松对应到450hp以上等级的引擎。
第二就是水平对卧引擎最担心的机油压力，相较於常见直列或是V型引擎的机油是由上往下自然分散的特性，水平对卧引擎因为是藉由曲轴旋转力，向左右两侧泼洒机油到缸壁上的方式来润滑活塞，因此需要的机油压力较其他引擎来的更高，这个部分除了常见利用垫片来压缩泵浦弹簧，以提高机油压力外，还可以向国外购入最新的B25C 704专用型大型泵浦来解决这个问题。
最後如果是想要彻底大改的车主，现在除了可选择自己重新组装外，还可以直接向IAG购入STAGE.1~3不同等级的强化引擎，笔者认为这个做法最适合预算型车主，因为IAG都会直接用全新中缸来组装，因此省去了不少旧中缸可能在长久使用上造成的磨损误差值。
EJ25就连原厂设定都会出现活塞环第一、二环岸的龟裂，根据国外原厂判定多半都是因为高温所导致。
这个就是全新EJ25上所搭载的机油泵浦，螺丝内的转子已经更加大型化，可以持续更稳定的提供机油压力。
由於EJ本体采铝合金打造，时间一久汽缸本体都会些许的变形，因此全新的B25C 704在本体上做了强化肋梁来抵销力道，达到耐久度提升的目的。
IAG的EJ25中缸可以分为三个等级，而不论哪个等级都是用全新的本体去施以强化，尤其是Stage.3已经施以全封闭水道的彻底强化，对应动力更是上看4位数等级。
