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对比试驾新迈腾V6和锐志3.0

导读:一汽大众新迈腾3.0 V6 - 我更卖“佩服价” 我们在新 迈腾 1.8TSI的车评结论页中就曾经说过,买新 迈腾 是出于对它德系品牌、技术、品质的佩服,它卖的是一个“佩服价”。当时,我们这个结论主要是针对新 迈腾 1.8TSI和2.0TSI的车型…

  一汽大众新迈腾3.0 V6 - 我更卖“佩服价”

  我们在新迈腾1.8TSI的车评结论页中就曾经说过,买新迈腾是出于对它德系品牌、技术、品质的佩服,它卖的是一个“佩服价”。当时,我们这个结论主要是针对新迈腾1.8TSI和2.0TSI的车型。但是对于今天我们试驾的这台新迈腾3.0V6,我觉得它更加适用于“卖佩服价”这个评语。因为这是一台外形与新迈腾1.8TSI差异极小,但要价30多万的旗舰版新迈腾 。愿意选择它的人,很可能就是对新迈腾的品牌、技术、品质佩服到极致的人。下面就请让我们来看看这台旗舰版新迈腾是怎么卖“佩服价”的。

  对比试驾新迈腾V6和锐志3.0 决战大排量

  中小排量增压发动机开始逐渐成为中级车的主流动力配备时,大排量车型并没有完全退出历史舞台,虽然对于很多车型来说大排量的款式象征意义已经远远大于实际意义了,但是毕竟这样的发动机还有着不可替代的作用。近期一汽-大众也为旗下的新迈腾增添了3.0升V6车型,重新回归大排量自然吸气的行列,我们就借此将这款车与以运动见长的、同样采用3.0升V6发动机的丰田锐志进行对比,看看这两款车会给我们带来怎样的不同感受。

  虽然同样是搭载3.0升V6发动机,但是两款车的发动机和变速箱都有着很大区别,同时一前一后的驱动形式也为两款车带来了驾驶风格的不同,我们就从动力总成开始,分别介绍一下迈腾V6和锐志3.0的情况。

  在大众旗下的车型里,V6发动机分为两个版本,早期的帕萨特B5 2.8和目前很多奥迪车上的V6 3.0T所使用的是真正的V字形,60°夹角的V6发动机,而在进口迈腾R36和这款迈腾3.0上的所应用的是15°夹角带有FSI缸内直喷的VR6发动机。它与普通的V6相比,汽缸夹角更小,体积也更紧凑一些。所以严格来说,厂商对迈腾3.0命名并不确切,完整的叫法应该是全新迈腾3.0 VR6。也许是为了方便民众的接受,厂商还是叫起起了“V6”的名字。

  首先要明确的是,迈腾3.0是款前驱车,VR6发动机横置就可以与传动轴平行,最大限度地降低了动力损失!而传统的V6或L6更适合纵置排列,然后匹配后驱或者四驱,如果将它们横置在前悬就会受到很多限制,除了空间方面的限制导致无法加装更复杂的前悬挂外,车头也会非常沉,使得车辆的前后配重比相差较大,不易于操控。

  另一方面,由于其固有的物理特性,15°夹角的发动机平顺性与60°相比会有明显的差别,即使大众的技术研发团队多么殚心竭虑的将其优化,震动和平衡这两个特点是永远无法甩开的壁垒。从大众更高端一些的奥迪上即可见一斑,除了W12的A8外,只有奥迪Q7使用VR6系列的3.6升FSI发动机,而到如今,也被V6 3.0T所取代了。

  也就是说,VR6发动机在噪音、震动和平顺性方面不如传统的V6发动机,那么这样来看,是德国大众在坑我们吗?非也、非也...刚才也说到了,VR6发动机凭借自身体积小的原因,可以横置在迈腾的发动机舱内,甚至早期的R32,3.2升6缸发动机,也是因为采用VR技术的原因,才能将其塞进一辆高尔夫中。而之前提到的噪音、震动等现象,差距并不明显。所以在车型没有改变的情况下,要想使用6缸发动机,采用VR系列也是没有办法中的办法。


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