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RAV4荣放:新旧对比

导读:正因为知道这次全新第5代RAV虽然拥有和改款前相近的车身尺码,但是无论外观造型、内装用料、底盘结构及传动搭配上,其实都与已经在全球各地创下销售佳绩的前代车型、拥有幅度超过一个世代的革新进化;所以这次编辑部不仅…

  正因为知道这次全新第5代RAV虽然拥有和改款前相近的车身尺码,但是无论外观造型、内装用料、底盘结构及传动搭配上,其实都与已经在全球各地创下销售佳绩的前代车型、拥有幅度超过一个世代的革新进化;所以这次编辑部不仅向总代理和泰汽车借来第5代RAV4的国内销售主力:RAV4 2.0旗舰型,更特别在同一天与同事商借家里仍服役中的前代小改款2.5豪华型,透过同场交互对比试驾的方式,实际比较两代RAV4到底有多大的差异。

  设计风格丕变,灵活便利依旧

  为了顾及在都会区行驶时的灵活性与停车的便利性,新世代RAV4这次的改款、并没有像同级对手一样、一昧地增加车身尺码,除了车宽增加10~20 (2.5 Adventure 4WD) 外,仅有设定上走粗犷风味的2.5 Adventure 4WD车型、车长与车高分别增加了10mm和5mm而已,标准的2.0汽油引擎车型及两款2.5 Hybrid车型,甚至车长部分还较前代少了5mm,所以前/后两代RAV4停在一起时,轮廓及车身大小都会让你很熟悉;不过,由于第5代RAV4从产品设定到设计概念的发想,都与前几代RAV4截然不同,不但钣件上多了许多锐利的折线,还借由这些折线所造成的光影变化,营造了前卫与俐落感。

  为了顾及在都会区行驶时的灵活性与停车的便利性,新世代RAV4 (图右) 并没有一昧增加车身尺码,除了车宽增加10~20 (2.5 Adventure 4WD) 外,仅有2.5 Adventure 4WD车型的车长与车高增加10mm和5mm而已,所以前/后两代RAV4停在一起时,车身大小都会让你很熟悉。

  而且在车头换上了带点霸气又有点性能味的双重多边形进气坝,且在引擎盖、雾灯、前叶子钣、水箱护罩与前保险杆进气栅口等处一并导入多边形的设计元素后,新世代RAV4不但成功地创造出与前代的差异性,在同级对手中也独树一格,LED反射式头灯组的配置,不仅在功能上可让照明角度更佳、行车更安全,也使它的前视明显较前代车型更加活泼且炯炯有神。

  新世代RAV4 (图右) 车头换上了带点霸气又有点性能味的双重多边形进气坝后,不但成功创造出与前代的差异性,LED反射式头灯组的配置,不仅在功能上可让照明角度更佳,也使它的前视明显较前代车型更加活泼且炯炯有神。

  车侧设计方面,为了呼应更加动感的设计风格,且增加前方与车侧的视野,新世代RAV4不仅更换了车外后视镜的造型与安装位置,下方与后叶子钣也都多了可让视觉感更为锐利且饱满的折线,并于轮拱外缘再加装大型黑色塑料轮拱,并搭配了设计更为厚实的D柱,藉以突显动感风格;此外,向总代理借来试驾的RAV4 2.0旗舰型还配置了18吋5辐式钛银色铝圈 (轮胎尺码:225/60R18),不但能提升操控现,看起来也更有运动气息。

  新世代RAV4 (图右) 的车尾是以牌照框及后保险杆银色饰板所形成的两个梯形来塑形,搭配双出式的排气尾管,营造个性化和时代感,图左的前代小改款车型虽然也配置了光条式尾灯组,但是大面积的单色尾门设计,今天看来已有点过于稳重,单岀式向下排放的排气尾管设计,也不若新款来得有型。

  设计同样截然不同的两个车尾,新世代RAV4选择的是以牌照框及后保险杆银色饰板所形成的两个梯形来塑形,搭配双出式的排气尾管,营造个性化和时代感,并搭配光条式的LED尾灯组,前代车型虽然也较更早的第3代车款大幅提升了科技感,且小改款后也配置了光条式尾灯组,但是大面积的单色尾门设计,今天看来已有点过于稳重,单岀式向下排放的排气尾管设计,也不若新款来得有型,从头到尾很明显地都被新世代车型抢走了风采。

  质感用料向上看齐,舒适性/空间再提升

  座舱内,新世代RAV4则是给了我们判若两车的风景,不仅整个控台的设计焕然一新,而且因为前挡高度降低了10mm、控台的位置也一并压低,所以整个视野较前代车型开阔了许多;而且在操作介面上,新世代RAV4还将所有驾驶人需要操作的旋钮、开关及排档杆等,尽可能地都集中在方向盘旁边的空间里,不仅可减少驾驶人低头的机会,也让整个控台造型更加简约。

  新世代RAV4 (图下) 不仅整个控台的设计焕然一新,而且因为前挡高度降低了10mm、控台的位置也一并压低,所以整个视野较前代车型开阔了许多。

  此外,与前代车型相比,新世代RAV4的仪表与前座格局也都更有跑格,中控台上还嵌有一只尺寸更大的9吋高画质萤幕,且内建Toyota Drive+Connect系统 ,不但采用全新的操作介面,试驾的新世代RAV4 2.0旗舰型还选配了4G旗舰升级套件,拥有导航、即时天气显示、多媒体、电话、装置连接、App及设定等功能,稍作起来也非常容易上手。

  新世代RAV4的中控台嵌有一只尺寸更大的9吋高画质萤幕,且内建Toyota Drive+ Connect系统 ,采用全新的操作介面,试驾的车型还选配了4G旗舰升级套件。

  至于后座的空间方面,拜轴距加长30mm到2,690mm (第4代RAV4的轴距为2,660mm) 所赐,虽然肉眼不容易看出差异,但是新世代RAV4实际乘坐后确实拥有较好的膝部与头部空间,而且座椅乘坐的支撑性与包覆感也都更加舒适。

  虽然肉眼不容易看出差异,但是拜轴距加长30mm到2,690mm所赐,新世代RAV4实际乘坐确实拥有较好的膝部与头部空间,而且座椅乘坐的支撑性与包覆感也都更加舒适。

  而且在车后的行李箱与后排座椅设计部分,新世代RAV4不但保留了前代可6/4分离倾倒的后排座椅,行李厢深度也较前代车型增加65mm,可在标准状态下拥有580公升、较前代车款的547公升多出33公升的容量,且后排座椅还能完全放倒,并多了车侧机能置物网、后尾门挂勾手把与双面两段高度行李厢底板,提供更丰富的空间收纳变化。

  新世代RAV4不但保留了前代可6/4分离倾倒的后排座椅,行李厢深度也较前代车型增加65mm,可在标准状态下拥有580公升、较前代车款的547公升多出33公升的容量,且后排座椅还能完全放倒。

  更值得一提的是,大量在中控台与仪表板上层使用软质塑料,并在车门上缘、三辐式方向盘、排档杆头等采用皮质包覆的设计后,新世代RAV4不仅在质感营造上、较前代车款拥有压倒性的胜利,全面向豪华级距靠拢的座舱铺陈,应该也是它能够甫一推出便备受好评的重要原因。

  新世代RAV4还大量在中控台与仪表板上层使用软质塑料,并在车门上缘、三辐式方向盘、排档杆头等采用皮质包覆的设计,同时提升触感与视觉质感。

  底盘行路大幅进化,排量小却不输前代大排量性能

  传动搭配方面,虽然在实际试驾前便已知同事家里的前代RAV4为小改款后的2.5豪华型,引擎室内为一具原厂代号2AR-FE的2.5升直列4缸自然进气汽油引擎,拥有180匹的最大马力及23.8公斤之最大扭力,搭配6速手自排变速箱与前轮驱动系统,在数据上明显较配置2.0升Dynamic Force汽油引擎 (引擎代号M20A-FKS)、可提供173匹最大马力与20.7公斤米最大扭力,且搭配模拟10速之Direct Shift-CVT变速箱和前轮驱动系统的新世代RAV4 2.0旗舰型来得出色。

  同事家里的前代RAV4为小改款后的2.5豪华型,引擎室内为一具2.5升直列4缸自然进气汽油引擎,拥有180匹的最大马力及23.8公斤之最大扭力,搭配6速手自排变速箱,表现其实已相当称职。

  但是实际轻踩油门上路后,尽管帐面数据少了7匹与3.1公斤米,可是拜轻量化与聪明的变速箱调校所赐,无论在Eco、Normal或Sport模式,新世代RAV4 2.0旗舰型的起步与加速都非常轻快,且油门反应也较同场的前代RAV4 2.5豪华型更为即时,转速的攀升亦更加线性,令人大感意外。

  新世代RAV4 2.0旗舰型则是搭载2.0升Dynamic Force汽油引擎、可提供173匹最大马力与20.7公斤米最大扭力,且搭配模拟10速之Direct Shift-CVT变速箱,表现已较前代2.0车型大幅提升。

  此外,不只加速表现让人惊艳,这具全新引擎的运转精致度也较为优异,搭配更完整的隔音工程与更为细腻的转向手感后,行路质感已明显较前代车型细腻。

  新一代RAV4换装TNGA模组化底盘后,不仅呈现出来的是接近欧系车的行路质感与转向特性,而且在软硬适中的悬吊设定下,也将车身侧倾和重心移转的过程调校得较为轻微,操控表现相当出色。

  不过,新一代 RAV4 动态表现最令人印象深刻之处,其实还是这次所换装的TNGA模组化底盘,因为在车身刚性较前代车款提升57%,且采用更多轻量化高刚性的材料后,新世代RAV4不仅呈现出来的是接近欧系车的行路质感与转向特性,而且在软硬适中的悬吊设定下,新世代RAV4也将车身侧倾和重心移转的过程调校得较为轻微,不但在市区行驶时可保有豪不逊于前代车款的舒适性,山路上亦能提供更好的操控稳定感与安心感,以脱胎换骨来形容也一点都不为过,从内到外、从设计到实践,完整地呈现了进化的总和。


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