八缸是信仰,六缸是节操,四缸是底线,你能否突破底线?

  随着世界各国的提高,传统燃油需要用最少的燃料消耗压榨出更大的动力,从自然吸气到减小,再到减少缸数,工程师们不断做减法。当开始搭载2.0T四缸的时候,更低的汽车开始应用三缸就顺理成章了。

  但在国内消费者的意识中,"八缸是信仰,六缸是节操,四缸是底线"的认知根深蒂固,对三缸从心理上就是排斥的,导致三缸在市场上一直处于边缘状态。即便是和这些大品牌,也没有彻底让消费者转变观念。

  3缸比4缸少一缸

  实不相瞒,车榜君身边有不少朋友每次一提到3缸发动机,立马就黯然失色,脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动等等问题,反正在他们心目中,3缸机就是另类的存在。其中,最为突出的就是3缸发动机的帕金森病"抖动",说到它这个病,就要从它的活塞开始说起了。

  首先不管是3缸也好,4缸也好,12缸也罢,只要是在马路上跑的汽油车,它们都有一个共同点,就是四冲程(吸气、压缩、做工、排气),这四冲程循环又称为奥托循环,所有四冲程发动机都是这样工作循环的。

  而四冲程发动机一个工作循环,曲轴就会旋转2圈,那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧?因为它的点火间隔角为180°,每当在180度都会有一个缸点火做功一次,这样就可以一个缸紧接着一个缸,保证了动力输出的连贯与顺畅。

  而四冲程的3缸机呢?它比4缸少了一个缸,少了一气缸的点火和供油,这样的发动机已经是在物理结构上发生了变化,与4缸机相比有着较大的差异。3缸机不能保证一个完整的冲程,曲轴在旋转180度,都有一个活塞在全程做功,这样导致最直接的后果就是动力输出会出现空档期。看到这里,大家是不是感到有点迷糊?

  大家来看看3缸的点火夹角,它的点火夹角为240度,这就意味着3缸发动机,单缸做工曲轴就要转240度,每个缸存在着60度的"空转",前一个气缸做完事以后,当活塞到达下止点时,还需要再等曲轴再转60度,下一个气缸才能到底上止点,继续点火做工。

  怎样解决先天的缺陷?

  由于3缸发动机一个缸做完功,另一个缸跟不上,造成了动力输出的空缺。这就说明了3缸发动机的每个活塞发力是断续的,动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的,也就是说,3缸机的抖动的问题,是确实存在的,要是你打开发动机盖来看,这种抖动会来的更加直观明显。

  目前,面对3缸发动机的抖动问题,各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理,普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。有些甚至会在发动机结构上动脑筋,用上一个质量较大的曲轴皮带轮,利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动,也有一些会在材料上下工夫,比如宝马,它会在发动机上盖上一个填充了PUR材料的厚实盖罩,这样做的目的就是,吸收发动机的震动和噪音。

  所以身边朋友听到3缸机,马上脸色大变,这也不能怪他,因为说实话,上面说得这些方法真的能从根源上消除3缸机抖动的问题吗?它们的这些方法,只是想通过抑制NVH的手段来阻止抖动和噪音传到驾驶室,或者是延缓抖动出现的时间。虽然说新车不会抖得那么明显,但随着车子行驶里程的增长,最后又会变成什么样呢?

  3缸机到底有什么优势?

  虽然3缸发动机动力小、抖动、动力不连贯,但它也不是一无是处的,首先,3缸机的排量小,一定程度上可以降低车子的油耗,再有,由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构,这么一来,发动机结构就变得简单了,体积也变小了,明显的好处就是可以利于发动机舱重新布局,同时质量减轻,也使得车身整体质量减轻。

  另外,相对来说,简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。还有平时由于各零部件之间会产生机械摩擦,这样也会损耗一部分能量,而比起4缸机,省了一套活塞连杆的3缸机,减少了机械部件,也减少机械摩擦带来的能量损失。


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