在全球D级车市场，奔驰S级是绝对的标杆性产品，而在受众更多的A级车市场，同样也有一款产品有着同样的声誉，它的每一次换代都会重新建立A级车的基准，自1974年诞生以来它的全球用户已经累计超过2600万，它就是名声远扬的大
在全球D级车市场，奔驰S级是绝对的标杆性产品，而在受众更多的A级车市场，同样也有一款产品有着同样的声誉，它的每一次换代都会重新建立A级车的基准，自1974年诞生以来它的全球用户已经累计超过2600万，它就是名声远扬的大众高尔夫。如今，在欧洲已经初战告捷的最新第6代高尔夫决心重战中国市场。
说它重战中国，是因为四代高尔夫在中国的尴尬遭遇，老旧的车型和高昂的售价已经让很多人却步，加之那时候国人对高尔夫的认识几乎处于空白，两厢车也还没有像现在这样大行其道。因此，四代车的惨败让五代车型不得不与中国市场无缘，但是，大众显然不愿意看到这样一辆“世界车”在中国毫无作为，于是对高尔夫品牌展开了大张旗鼓的宣传，国内两厢车市场也从未这般红火。一汽大众引进6代车型的时机已经成熟，期待这次更为务实的高尔夫6能够有所作为。
从诞生以来，不管竞争对手如何用张扬、动感的设计去试探市场，高尔夫留给我们的印象却一直是一种踏踏实实、内敛、朴素的形象。对于高尔夫的设计，大众也格外小心，太多的突破设计基本不会出现在它身上，保守还是不思进取，总之对于一款不容许失败的车型用稳妥的方式还是更为明智的；另一方面，出色的产品也会引导人们的消费观念，毫无疑问，高尔夫正是这样一款产品。
眼前的6代高尔夫外型上还是更多的继承了5代车型的风格，整体轮廓以及车身线条都比较接近，干练、紧凑的车身保证可以让你第一眼就能够认出它来。但是在席尔瓦的笔下，6代高尔夫又有了一些突破，车头部分的设计就堪称经典。灵感来自4代车型的新式头灯，灯罩采用了不规则的几何样式，内部细节更是精雕细琢，银色亮片与黑色灯罩形成强烈反差，眼神非常犀利。这一风格的头灯很快便被尚酷和新Polo所采用，你若在之后的车型上看到也不应感到惊奇。有些突出的巨大VW标牌、两条式的黑色钢琴漆进气隔栅配合镀铬饰条，从车头拉到车尾的流畅腰线，以及高尔夫历代车型都拥有的宽而厚的C柱，无论怎么变，高尔夫6依然保持传统，只不过更加高档、精致了。
相比车头，车尾则略微显得平淡了一些，从正后方看过去，似乎像是一辆压扁的途锐，有意思的是在我们试驾途中，就有一位从后方赶上来的途锐车主向车队投来好奇的目光。不过这种宽大的尾灯组能够在视觉上增加车身宽度，让人感觉更稳健。双出的锃亮排气管不再隐藏在后保险杠内，这是外观展示得不多的运动基因。宽厚的保险杠线条很简洁，给人结实的感觉。后LOGO还藏有暗器，按下它就能打开后备箱盖。如果对大众车型比较熟悉，你或许会感到一丝小遗憾，为节约成本，高尔夫6的轮毂直接来自于国产的速腾和途安，少了一些新鲜感，多了一些审美疲劳。
如果你对高尔夫6的外观还带有一些不确定性，那么进入车厢，我想大多数人都会感到惊喜，我也必须承认这是我在同级别车型里见过的最好的了。全黑内饰首先营造出了高级感，大量金属质感装饰则大大提升了内饰档次，加上精湛的装备工艺，置身其中会让人感觉到一种品质的享受。中控台操作界面还是人们熟悉的大众风格，中规中矩但实用性好，音响、双温区自动空调区域各司其职，各种按键、旋钮质感排列合理，大小合适，伸手可及，操作起来也很有质感。同行的一位同行还对音响系统提出了表扬。
白字黑底的凹凸式仪表板来自于更高级别的大众的CC；非常喜欢这款三辐式运动方向盘，厚度和大小都很舒服，在2点和10点的位置还有两个凸起，运动基因得到体现。上面的多功能控制键也很好用，左边区域可控制音量、频道；右边部分则可切换车载电脑的各种显示数据，比如所瞬时油耗、平均车速、续航里程等等。长条型LCD显示屏在仪表盘正中央，白色字体相比以前的红色字体更柔和，视觉效果更佳。值得称赞的还有驾驶员座椅，不论腰部还是臀部支撑都非常到位，颇有运动座椅的风范。
左侧车门上的电动车窗按键以及电动后视镜调节旋钮被安排到了稍微靠上的倾斜面上，这样的好处显而易见，驾驶员不需要再分神去低头操作，用余光便能瞟到，手稍微离开方向盘就能完成操作。而且四个车窗的一键开启功能在同级车中也是不多见的。
后排乘坐空间想必是大家比较关心的话题，但老实说，高尔夫6和一汽大众的其他车型一样，后排空间仍然处于劣势。新高尔夫轴距和上一代车型同为2578毫米，落后于竞争对手，但经过对车厢的优化布局，乘坐空间还是有一些提升，在将前排调到合理位置后，身高176厘米的同行坐在后排，膝部空间还有比较大的余量，但头部空间没有预期的那么宽裕，但也够用了。
高尔夫向来被认为是A级车的标尺，其实这个美誉主要还是靠优良的行驶性能挣得的。国产的高尔夫6主力车型搭载了1.4TSI发动机，这台发动机我们并不陌生，在速腾上已经率先服役，别看排量小，但是动力惊人，在1500~4500转/分的转速区间内都能够爆发出90%的最大扭矩。这一低速高扭特性反映到实际驾驶中就是起步、超车干净利落、毫不拖泥带水。虽然这台1.4TSI还不是大家更为期待的双增压版本，但131马力，220牛·米的数据已经能够和大多数的2.0升自然吸气发动机抗衡一下了，并且燃油经济性更出色。出色的经济性还要感谢与之搭配的7速 DSG变速箱，放到D挡，在城市里行走，这台变速箱会很积极的升挡，以达到节油的目标。要玩运动可以放到S挡，这时候换挡时机接近3000转/分，无须深踩油门便能够感觉到涡轮的介入。而在正常行驶状态下，只要不是刻意的深踩油门将挡，我们基本上只能从仪表里的LCD显示屏了解这台变速箱的工作状况。
除了动力性能，扎实的底盘技术是高尔夫另一项骄傲的本钱，可以说这也是其他竞争对手最难以追赶的一方面。国产高尔夫6根据中国国情进行了本土化调教，为适应家用车的舒适型要求，悬架行程经过了加长。但问题也随之而来，在低速情况下，悬架给车身带来的冲击会比较大，有一些异响从车底传来，但在高速下，车身反而表现的更稳定一些，丝毫感觉不到飘忽。当然，车身的良好刚性也令底盘的动态响应更为积极。得益于众多的降噪技术，高速下车内的噪音也被控制到极低的程度。
虽然悬架设定已经折中，但精准的转向和恰到好处的助力仍然可以让你开得比较运动，应付一般的激烈驾驶，完全能够胜任的。制动踏板也很舒服，不会像法系车那般直接，也没有韩系车那么延后，属于比较渐进那种。四轮盘式制动热衰减并不明显。而对于那些要求更高的性能能车追随者，已经在广州车展亮相、明年就会上市的国产GTI版本肯定会更符合需求。安全性方面，大众车系的全车身激光焊接似乎已经司空见惯，但高尔夫6全车系标配ESP还是值得一提。
悬架系统根据国情进行了重新调教，更偏向于舒适性了
131马力，220牛·米的数据比得上大多的2.0自然吸气发动机
7速双离合变速器可以用丝丝入扣来形容
高速行驶十分稳健，发动机噪音也压抑得很好
在辉煌的销量数据面前，我们不得不承认高尔夫的确是一辆非常经典的车型，但是在中国市场上，新高尔夫6能否重拾它失去的领地，我还不敢确定,明年1月将要上市的英朗是它要面对的有力对手。从目前的两个排量组合来看，更具价格竞争力的1.6升车型可能还是会成为真正的主力车型，如果要我选，1.6升11.88万的入门级车型就很好，动力够用，配置也不低。而对于那些手头比较宽松，对性能有更高要求的人，1.4TSI+DSG这个黄金组合还是具有相当大的吸引力。
