Kia 品牌由总代理台湾森那美起亚，于 2014 年重新返回国内市场后，经过初期产品布局的市场「测试」后，近来已经有着较为明确的产品导入布局，也就是呼应消费市场对于 SUV 车款的喜爱与高接受度，现行导入国内贩售的车系，除
Kia 品牌由总代理台湾森那美起亚，于 2014 年重新返回国内市场后，经过初期产品布局的市场「测试」后，近来已经有着较为明确的产品导入布局，也就是呼应消费市场对于 SUV 车款的喜爱与高接受度，现行导入国内贩售的车系，除了指标性意义的 Stinger 车系之外，其余多是以休旅车款为主，包含了都会掀背的 Picanto 车系、小型掀背座驾 Soul 车系之外，唯一国产贩售的 Carens 车系，以及 SUV 的「3S」，也就是 Sorento、Sportage、以及甫于国内推出的小型跨界休旅 Stonic。
而此次试车组试驾的对象，就是 Kia SUV 家族中的老大哥、拥有 5+2 车格设定的 Sorento，事实上，前次与 Sorento 的亲密接触，并非遥远的 3 (或 4) 年前，仅仅约莫不到两年的时间，之所以会在短时间内再次接触，自然是与其导入节奏有很大之关联性；台湾森那美起亚再次为台湾市场导入 Sorento 车系，乃是在 2017 年的 7 月中旬，举行了第 3 代 Sorento 的国内上市发表。
虽然国内上市时间是 2017 年第三季，但第 3 代 Sorento 实际上在 2014 年巴黎车展就已经问世，也因此当原厂在 2017 年 7 月下旬，抢先于韩国市场发表了 3 代 Sorento 的周期间小改款，并不会让人感到太过讶异，甚至也多了些许的期待，期待的原因无它，毕竟近年来市场对于安全防护、驾驶辅助等配备的需求改变幅度非常大，小改款也正是增添配备以应市场需求的好机会。
外观内装小幅度更改，家族化自然是主要方向
既然是隶属于周期间的小改款工程，Kia 自然是为 Sorento 保留了 3 代原有之轮廓，隶属于中大型 SUV 级距的 Sorento，车身轮廓有着偏于方正、硬朗的成熟感，相比于 Sportage 与 Stonic，更突显出其以家庭需求为主的身分；小改款后的不同处集中在车头与车尾处，进行小针美容修饰，水箱护罩仍旧是 Tiger Nose 虎鼻样式，但线条修饰的更为精致，保杆线条也随之调整，气坝造型则更向两侧延展而出。
小改款的 Kia Sorento，外观内装乃是以小针美容为主，车头水箱护罩改以更精致的星点状水箱护罩，并在头灯与尾灯处进行调整。
气坝两侧的雾灯造型改以更紧致之线条组成，并换上由 4 颗 LED 灯组所组成的矩阵式设计，下方则是有着进气口样式的呈现，水央护罩上的点状饰材设计，改以较大片的呈现，同样是展现更为动感与科技氛围的改变；车头另一项改变，就再于头灯内部灯组配置，改为 3 具灯组的设计，让车头灯组看上去更有狭长而后略的印象。
换上由 4 颗 LED 灯组所组成的矩阵式设计头灯，乃是小改款后车头的视觉焦点之一，也是小改款的重要辨识。
车尾造型的不同处，一样也是在小改款后进行了小针美容，包含了牌照框的空间变大、尾灯组将倒车灯面积缩小，下保杆两侧的反光灯条同样也做出调整，保杆同样也有着线条结构的调整，再加上下护饰板的组合，小改款 Sorento 车尾视觉，让人有着层次较为丰富的结构感。
车尾灯组的轮廓其实与小改款前相仿，但灯组的内容却做出调整，让灯组的辨识度更为出色，此外，尾门中央牌照框处的空间变大，视觉上显得层次更鲜明。
车室空间铺陈同样也是以既有结构为主，在诸多细节处进行修改，试驾时坐进到车室内后，真的有一种「到底改了哪里」的熟悉感，多功能方向盘从原先的三辐式设计，改搭配四辐的配置，少了点运动感但却也更添稳重，中控台处则是改以更简洁的布局，原先中控萤幕下方还设计有一些按钮，小改款后取消，让视觉更集中在液晶萤幕上，下方的空调按钮设计也简化，视觉上更显俐落感。
车室空间的前台总成，基本轮廓与格局相同，主要差异仅在于中控台以更简洁些许的设定，方向盘也换成四辐式的配置。
中控台的简约化设计，主要就是空调介面下方少了一排按钮配置，视觉上较为简明，而中控台下缘维持有多个外接介面设计，包含了两个 12V 插孔、Aux-In 与 USB 插槽。
其余修改的部分呢，则是包含了座椅侧边的白色线条，呼应原本就有的外露缝线设计，层次感更为鲜明；坦白说，小改款后的 Sorento 虽然内装改变幅度不多，但视觉上的印象却是较为清爽与沉稳，或许也是呼应着 Sorento 作为 SUV 老大哥、更趋近于家庭号的定位，而与 Sportage 的运动风格做出差异。
车室空间另一项改变，就是改采白色外露缝线妆点，而三排座椅的设定，仍旧维持 Kia 休旅家族老大哥的应有气势与产品定位。
动力依旧，配备增列最为关键、定速与盲点还是有着大辐助益
除了外观与内装的小幅度改变之外，Sorento 传动系统也做出了小小调整，之所以说是小小调整，主因在于动力单元仍旧是 2.2 升涡轮柴油引擎，动力数据甚至也与小改款前相仿，200 匹的最大马力以及 45 公斤米扭力输出，攸关起步力道的扭力饱足没话说，相比于小改款前，整体行车顺畅性更为出色，因为变速系统改以 8 速手自排取代原先的 6 速手自排。
小改款 Sorento 仍旧是搭载了 2.2 升涡轮柴油引擎，动力数据为 200 匹的最大马力，以及 45 公斤米扭力输出，但变速系统则更换成 8 速手自排，带来更为绵密顺畅的加速表现。
Kia Sorento 拥有中规中矩的稳定底盘设定，并不会过于偏向舒适取向或是操控为主的设定，毕竟产品定位本来就是以家庭为出发而设计，小改款前的 6 速变速系统虽然够用，但相比于现行所搭载的 8 速变速箱，顺畅性与动力延展的绵密度，还是有着一定的差异性，在高速路段上会有着更明显的感受。除了变速系统的改变之外，另一项改变就是入门车型改为 2WD 前轮驱动设计，顶规车型才搭载了 AWD 全时四轮驱动系统。
以 Sorento 的动力设定而言，前轮驱动设定在一般道路上的使用绝对已经足适，更重要的是能够降低售价，四轮驱动拥有更出色的路面掌控能力，也能够应付各式路面需求，对于时常在山林旷野中奔驰的驾驶人而言，会是更适合的选择；改以前驱与四驱的不同车型设定，提供更多元的选择，整体而言是更为完整的产品导入规划。
虽然小改款的改变幅度并不大，但森那美起亚最大的调整，就是为 Sorento 车系导入了二驱版本车型，提供消费者更适切的选择。
但更重要的，是小改款 Sorento 在配备部分的调整，台湾森那美起亚将 SCC 全速域车距维持巡航系统、BSD 盲点警示、RCTA 后方车侧交通警示列为全车系标配，虽然并非导入了 ADAS 先进主动安全防护系统 (恐怕要等到下一代才会有)，但有了全速域的车距维持巡航以及盲点警示系统，对于行车便利性已经提高许多，在快速道路上行驶时，毫不犹豫的就将定速系统开启，虽然没有 Level 2 自动驾驶般来得轻松，但右脚得以歇息仍旧会让旅程惬意许多。
确实，相比于现今车坛潮流的丰富先进主动安全配备车款，小改款 Sorento 称不上「丰富满配」，但多少也对于安全性与舒适性有所提升，以「家庭号」的产品出发而言，很可能是唯一驾驶的「爸爸」应当会备感欣慰，因为在高速公路路段上对比较轻松些许，再加上多媒体触控影音、与智慧行动装置的串联，应当会是快乐的全家出游时光了。
