中国混动领域再添“新将”,星越L雷神Hi·X和拿铁DHT谁更适用?

随着汽油价格的不断飙升,消费理念的转变,传统燃油车将逐渐被新能源汽车所替代,但基于目前基础设施不够完善,续航里程衰减等问题,纯电动车同样存在问题,尤其小假期将至,高速充电站“一桩难求”的景象即将上演。当下选择一款混动车型则相对更为理性,不仅油耗低,行驶体验也要优于燃油车,更没有电车的里程焦虑。

近期,吉利星越L雷神Hi·X刚刚上市,魏牌明星车型拿铁DHT的关注度不断在攀升。两款车分别作为吉利汽车和长城汽车的重磅之作,优先搭载了品牌先进的技术和配置,为消费者带来更好的用车体验,那两款车到底如何选?

中国混动领域再添“新将”,星越L雷神Hi·X和拿铁DHT谁更适用?

拿铁DHT

中国混动领域再添“新将”,星越L雷神Hi·X和拿铁DHT谁更适用?

星越L雷神Hi·X

中国品牌自研混动设计,谁是时下最优解?

众所周知,只有技术才是市场上最核心的竞争力。拿铁DHT和星越L混动分别搭载了各家自主研发设计的智能新能源系统—魏牌智能DHT和吉利雷神Hi·X混动技术。两者到底谁更胜一筹呢?

以魏牌、吉利为代表的混动技术采用的串并联式架构,即发动机既能充电,也能直接参与驱动。这时,可能有人会问,发动机为什么参与驱动,电机驱动不是才省油吗?其实,在匮电工况下,串并联式最省油的状态不是电驱,而是由发动机直接驱动车轮,因为在匮电状态下,电动机要作用,首先得靠发动机发电。“发动机→发电机→电动机→车轮”,这一能量传递路径,比“发动机→车轮”多了两个环节,即便传递效率再高,也还是存在能量损失的。

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所以让处于高效工作区间的发动机直接驱动车轮,则更省油。为此,魏牌和吉利通过增加混动系统挡位,在发动机转速和扭矩不变的情况下,改变车辆的驱动力和行驶速度。

更多的挡位能把发动机介入驱动的条件降低,这主要体现在速度上。例如,智能DHT能在40km/h的时候让发动机介入驱动,而吉利雷神混动的发动机则在20km/h的时候介入工作。但在实际用车中,我们真的需要在速度20km/h时就介入工作吗?

20km/h一般像是在地库、非常拥堵道路下的那种慢悠悠的速度。面对这种路况,发动机没有必要直驱,纯电动或串联模式就够用了,而且纯电动驾驶,发动机不启动,纯靠电机工作,静谧性和平顺性更优,给用户的驾乘感受比直驱来得更好。所以,智能DHT的两挡在中低速的过程中,比雷神混动的驾乘感受更优。

中国混动领域再添“新将”,星越L雷神Hi·X和拿铁DHT谁更适用?

同时,遇到需要狠踩油门情况,如高速超车或低车速超车加速时的情况,智能DHT系统就会进入全负荷并联模式,发动机和驱动电机共同全力输出动力,高速工况下的再加速性能表现突出,驾乘更随心。综合来看,拿铁DHT的两挡DHT能够带来全速域、全场景的驾乘感受,更适用目前中国路况,是时下最优的解决方案。

油耗与动力兼得,谁的驾乘质感更好?

技术只是参与竞争的入场券,更好的产品才值得用户信赖。在具体的数据上,拿铁DHT搭载了一套由1.5T发动机+电动机组成的DHT智能混动系统,其全新1.5T发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术,额定功率115kW,最大扭矩235N·m,配合两挡DHT变速箱,动力响应更加积极,且发动机介入时衔接更自然、平顺,系统综合输出功率可达181kW,综合扭矩可达到532N.m,同时可实现百公里油耗仅为4.9L,百加速加速仅为7.5S。

中国混动领域再添“新将”,星越L雷神Hi·X和拿铁DHT谁更适用?

星越L混动采用一台1.5T混动专用发动机,最大功率110kW,最大扭矩225N·m,搭配三挡DHT变速器,系统综合最大功率为180kW,最大扭矩为540N·m,官方百公里综合油耗为4.3L,官方百公里加速7.9S。对比来看,拿铁DHT发动机扭矩输出更强,动力响应更迅速。得益于三缸发动机的应用,星越虽然L油耗低,但可靠性、及平顺性,着实令人担忧。

至于在智能化配置,两车作为中国品牌的翘楚,智能科技配置一应俱全,但拿铁DHT的整体用料则更有质感,皮质加热方向盘、后排加热座椅以及同级领先的后排生命体征监测等功能的应用,在质感和舒适性上更远超星越L混动车型。

中国混动领域再添“新将”,星越L雷神Hi·X和拿铁DHT谁更适用?

拿铁DHT

拿铁DHT真正从用户实际用车感受出发,为消费者带来“快、顺、静、省、智”出行体验,给新生代家庭更全方位的舒适感受,而且高配的售价比星越L更低。综合来看,以魏牌智能DHT为代表的中国混动技术有了长足的进步,未来定会引领中国品牌不断向上。


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