原厂状况需先掌握 调整范围才能正确 至於其他软体调校部分，新世代车款在调校供油程式前，有一项工作须先执行，要不然後续会很麻烦，那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值，简单来说就是讯号高低标的测量。 由
原厂状况需先掌握
调整范围才能正确
至於其他软体调校部分，新世代车款在调校供油程式前，有一项工作须先执行，要不然後续会很麻烦，那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值，简单来说就是讯号高低标的测量。
由於新世代车辆电脑对於重要的感知器，例如：含氧感知器、空气流量计、歧管压力感知器、节气门开度感知器等，都设有可容许的范围值，一但讯号超过ECU容许范围值，引擎故障灯就会亮起，因此安装AEM改装电脑前，须先挂上诊断电脑，将原厂的这些容许值纪录下来，再开始配线安装AEM，之後输入的各项程式数值，才不会超过原厂ECU可容许的范围而亮灯。
AEM外挂电脑能衰减或增强第一颗O2 Sensor讯号，让原厂ECU不会察觉供油量已被调整过，供油逆修正动作就不会执行，Tuner便可随心所欲的调整供油量，如此涡轮化的动力反应就会顺畅好开。
如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光，急着把涡轮套件装上去再写电脑，接下来的电脑调校在没有基础值可参考下，写出来的程式往往是不可靠的，收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪，这点与老车改装有很大的差异，也是许多面对新世代车款涡轮化改装时，经常犯的错误，导致後续毛病不断。
在调校AEM电脑前，需先将原厂诊断电脑插上，并记录含氧感知器於不同转速、油门开度与引擎负荷时的回馈电压为何，在将此数据输入AEM电脑内，如此设定好的程式才能被原厂电脑所接受。
此外，对於另一个重要的流量计讯号也不能马虎，须在改装前先保留原厂状态，并透过诊断电脑，将每个转速的流量计电压范围纪录起来，找出原厂容许值後，才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装，并於设定AEM电脑时，於不同转速时输入原厂可接受的流量计假电压值，引擎运转才会正常，而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可。
图中黑色方型物体为空气流量计，许多日本车的自排变速箱内的油压值，都会参考流量计讯号来进行调整，如果流量计安装方式错误或回馈讯号调校不够周延的话，不只供油量会不顺，连自排变速箱都很容易打滑故障。
而经过涡轮化改装过的这九代Civic，整体动力表现到底如何呢？这部车上所使用的涡轮套件都是由广名涡轮所推出，涡轮本体都采用TD-04L，预设增压值约为0.45bar，增压值大约在2400rpm就开始转为正压，涡轮迟滞并不明显，逐渐涌现明显的加速力道，则迅速带起车辆速度，持续到6000rpm左右才慢慢衰减。
内装还没开始大幅改装，目前仍保留原厂式样。
底盘部分则已换上SP-Racing道路版改装避震器、SP-Racing大六活塞卡钳+330m碟盘、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞车功能)、 215/45R17 N8000轮胎与XXR 527 17寸铝圈。
架上仪器进行0-100km/h加速测试，经过三次测试跑出7.7秒的最佳纪录，表现相当不俗，目前国威技研针对九代Civic涡轮套件的完工报价为1.8L车型：14万元、2.0L车型：15万元，想要大幅提升动力的九代Civic车主，不妨去电洽询。
架上仪器进行0-100km/h加速测试，经过三次测试跑出7.7秒的最佳纪录，相较於原厂10.5-11秒的时间，动力提升效果相当显着。
改装明细表
动力部分
广名TD-04L涡轮套件/AEM FIC-6供油电脑/加大喷油嘴260c.c. X4/手工中尾段排气管。
底盘部分
SP-Racing道路版改装避震器/SP-Racing大六活塞卡钳+330m碟盘/SP-Racing小六活塞卡前(具手煞车功能)/ 215/45R17 N8000轮胎/XXR 527 17寸铝圈。
