马力、扭力是怎麽来的?

  马力其实是功率的单位(能量),而扭力才是力量的单位。因为引擎的驱动力从曲轴经过变速箱、传动轴再到车轮,都是处於旋转状态,而扭力是针对旋转物体表示的,所以扭力就是引擎的出力。

  牛顿很厉害,发明F=ma这个万能的公式,并简单的说明物体被给予愈大的力,会有愈大的加速度,若把这个理论套用在引擎的扭力上,就跟车子的加速性能有关,因此开车所感受到充沛的加速力量,是因为引擎产生强大的扭力。不同的引擎设计会有不同的扭力输出特性,有的在低转速扭力较大,有些高转速扭力较大,甚至有高原式的扭力输出特性。

  马力不是出力,是指在一定的时间内所作的功,以现代引擎常用的hp定义:一匹马在1秒内,将75kg重的物体抬高1公尺,称为1马力。引擎是以旋转的方式出力,跟扭力、转速就有很大的关系。

  若引擎需要持续的运转就要有能量,而马力是指单位时间内所作的能量(工程上称作功)。比如说,同样的工作量,有人可以很快完成但有的人很慢,也是我们常讲的工作效率。所以在同样的时间内,能提供愈多能量给引擎,马力就愈大。马力跟引擎的出力、转速有很大的关系,即马力=扭力x转速,假设同样300hp,跑车因为有较高的转速,极速可以拉很高,而货车的转速不高,但有很大的载重量,因此功率是一样的。

  最大扭力不会发生在最大输出马力,因为最大扭力产生的惯性力足够带着车子不断前进,这时需要提高引擎转速让马力继续攀升,扭力就开始下降(脚踏车骑得快,也是靠转速高的小齿轮去提高速度)所以性能车的极速通常很大。

  至於哪个比较重要?就要看开车的环境而定。像山路多的台湾,扭力比马力还要重要,因为需要强大的扭力让车子有瞬间的加速。而平原大的欧洲,比较需要大马力来缩短两地的开车距离,扭力反倒是其次。


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