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斯巴鲁第十代翼豹改装解析 重度改装斯巴鲁翼豹

  • 2019-07-06 20:25
  • 文来自/互联网
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于斯巴鲁第十代翼豹改装解析 重度改装斯巴鲁翼豹的内容介绍

  生性狂野—重度改装斯巴鲁翼豹(组图)

  摘要:斯巴鲁—一个让人热血沸腾的名字,在WRC赛场上叱诧风云多年,而代表斯巴鲁征战WRC赛场的正是这次要为大家介绍的车型-翼豹WRX。当然,赛场上的翼豹与我们日常生

  斯巴鲁—一个让人热血沸腾的名字,在WRC赛场上叱诧风云多年,而代表斯巴鲁征战WRC赛场的正是这次要为大家介绍的车型-翼豹WRX。

  当然,赛场上的翼豹与我们日常生活当中见到的量产车型是截然不同的,所以许多发烧级的车友们不能满足量产车型给他们带来的快乐。所以我们要改装改装再改装,这样一辆与众不同的翼豹就摆在了汽车探索编辑的面前。

  通过与北京EMD改装店店主牛磊的交谈中得知,此车并未将加强马力作为改装的重点,翼豹想要改快并不是难事,经牛磊改装过更快的翼豹并不在少数,而车主将车子的均衡性摆在了首位,改装项目包括动力性、操控性、安全性等等。可能这台翼豹不是最快的,但绝对是改装最全面的。

  最新款Zero Sports包围里包含着前置中冷器

  新款的前后灯组使9代翼豹更添灵气

  侧面线条与老款翼豹并无区别

  外观篇:

  可能对于翼豹的买家来讲,与WRC赛车相同的蓝色翼豹会是首选颜色。这台蓝色翼豹的车身搭配金色的OZ轮圈,颇有一番WRC的意味。全套日本进口ZERO SPORTS大包围,在视觉效果上为这台翼豹带来的很高的回头率,也改善了自从9代翼豹下线以来被人诟病的前脸设计。经过空气动力学的研究,车头部分可以有效的提高进气效率,要知道涡轮增压发动机温度过高可不是一个好的现象。车主更换了碳纤维发动机盖,一来、可以减轻车头重量,二来、加大的进气口也可以为原装中冷器起到快速散热的功能,只可惜这台车的中冷器已经从原来的发动机上部迁移到了车头,进气口更多的还是起到提高视觉效果的作用。

  18寸OZ轮圈也为外观设计起到了点睛的效果,225/40R18邓路普Sport MAXX轮胎抓地力很强,在加速以及过弯的时候能明显感觉到轮胎在吃力的紧咬住地面,只不过对于这部超过300匹马力的翼豹来讲,一套热熔胎可能更加符合他的性格。隐藏在轮圈后面的AP Racing4活塞刹车系统,能在很短的时间内将这部野兽刹停,红色的刹车卡钳更是惹眼。

  这个角度可以看到车内防滚架

  前轮更换为AP Racing4活塞刹车分泵

  后轮保持原厂双活塞Brembo

  操控篇:

  TEIN的绞牙避震器担负着支撑全车重量的工作,经过短途的试驾,这套避震器扎实的工作效果给我留下了很深的印象,对侧倾抑制的很有效,将路感很直接的传递给驾驶者。车主为爱车更换了日本品牌CUSCO的整套车身强化套件,使得车身刚性有了很大的提高。很少见的是,此车竟然安装了一套车内防滚架,这是一般在场地赛赛车上才能见到的改装项目,由EMD制作的这套防滚架焊点均匀,原装度很高,为整车的操控性以及安全性的提高起到了关键作用。

  EMD改装店按照CCC的标准制作的车内防滚架能有效提高车身刚性

  DUNLOP Sports MAXX 225 40R18轮胎

  各种管路错综复杂

  TEIN绞牙避震可调倾角塔顶

  HKS泄气阀传出的声音令人兴奋

  动力:

  此车在动力方面并不是改装的重点,虽然按照车主的要求,不要求最快,但是对于翼豹来讲,原厂169千瓦(230匹)的动力输出是远远不够的。EMD为其换装了日本原装Spec-C版本的EJ207动力总成,包括2.0升发动机,原装的涡轮增压系统,6前速手动变速箱等等,仅仅换装发动机就已经将马力设定为280匹,再加上周边的一些辅助改动,采用BLITZ前置中冷器,toda锻造活塞,K&N进气系统,HKS外泄泄气阀,HKS EVC涡轮压力调节器,HKS HIPOWER全段排气等等。根据DEFI仪表显示来看,涡轮最大压力值曾经到过1.8Bar,现在则被限制在最高1.5Bar,保守的讲马力已经被推到300匹左右。要知道翼豹改装到300匹仅仅是及格的成绩。据店主讲,此车日后将会以提高动力输出为主。

  众所周知,斯巴鲁品牌的全时四驱系统是非常著名的,是不是所有的翼豹都只能是四轮驱动呢?当然不是,一套STI标准被配DCCD系统被移植到这部WRX身上,有了它,就能在车内轻易的改变动力输出比例,从前后各50%到前35%后65%,配合适当的动力输出,漂移?我也行!

  随时都在准备进行调教

  DCCD电子控制可变差速比的后差速器

  6前速手动变速箱

  日版Spec-C原厂涡轮深藏在发动机后面

  内饰篇:

  原车的内饰基本上被完好的保留了下来,除了三块DEFI仪表,MOMO方向盘,STI仪表板,两张BRIDE桶形座椅,并无太大改动。

  日本BRIDE座椅非常贴身,坐在里面除了正常的操纵动作,其他多余动作一律做不得,极佳的包覆感让我更加专注的驾驶这台动力强大的翼豹。通过短时间的试驾,我已经沉迷在涡轮增压带给我的快感之中,换挡行程极短的变速箱成为我手中不可丢掉的玩具,脚下的踏板每向下延伸1厘米发动机都会有直接的动力响应,这个过程非常美妙。以至于发誓,下部车一定要个Turbo!

  DEFI三连表时刻检视发动机运转

  DEFI控制和以及HKS EVC涡轮压力调节器

  BRIDE桶形座椅非常贴身

  MOMO方向盘

  流用自STI仪表

  K&N进气系统

  动力爆改 斯巴鲁第十代翼豹改装解析

  斯巴鲁是不少男性车主心中的梦想之车,说到它,估计你和我一样会把他和WRC赛场上的蓝色军团联系起来。没错,它本身就是速度和激情的代名词。

  下面为你介绍的这款改装车,虽然外观看起来更像贴过膜的温顺的两厢家用车,但是当掀开发动机盖的一刻你就一定会被其爆改的动力所震撼。实际上,这款车的改装价格已经远远超过其本身的车价。

  来自美国INJEN公司的进气套件,其外面积的和可以达到普通空气过滤器的几倍,更换后进气效率得到大幅提高,它能够有效地提高发动机进气效率,往气缸里注入更多的氧气。在发动机中高转速加速时能够明显感觉发动机动力表现提高,加速有力。

  改装之后这款车的马力达到710匹,2.5T的排量也被提升至2.7T,虽然看似提升不大,但是对于这款小车来说绝对是绰绰有余。

  这款车还加装了第五代EVC智能主机,它是集增压控制模式、显示、执行器等多个功能于一身的产品。不但功能全面,而且体型小巧,可利用此来为爱车引擎调整出最合理的增压值,工作的准确度比前几代产品更高。


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