不只来电、更也有奢华和高科技，JAGUAR I-Pace EV400 HSE试驾─道路操驾篇

　　SUV休旅车在今天无疑是市场当红的产品，但如果要选SUV，建议可以把电动SUV纳入优先考量，尤其像I-Pace这样的车款，它拥有先进而环保的驱动太科技，还保留传统豪华休旅应有的华丽精致铺陈，以及高质感的内装与配备，而你所担心的电力续航力，就日常代步或旅行来说，它都能胜任。重点是它开起来，真的是有趣，会和你过去接触过只是加速快而且安静的电动车很不一样。

　　若相较于我们曾接触过的TESLA的Model X，I-Pace是一台成熟度较高的产品，而且它还努力保留传统内燃机的驾驶乐趣，而不是一味只有线性的加速。如果担心它的续航力不足，就一般驾驶需求来说，这是多虑的，它的续航力和充电的便利性，是十分够用的。

　　I-Pace配备双电动马达，各配置在前后轴上，并透过全时四轮驱动系统的传动，它的最大马力400PS，最大扭力70.9公斤米，时速0到100公里加速4.8秒可完成，表现和一台传统的3.0升柴油引擎的休旅车差不多，重点是I-Pace没有废气排放，不会污染环境（如果它的电力是来自绿电，那就更环保了！），在道路试驾中，它充沛的扭力让起步完全没有半点迟滞感，甚至有一点凶暴，而且加速度拉升，十分敏锐而没有顿挫感。

　　它有「Eco 省油」（原厂释译为省油，应作做“节能”会更恰当）、「雨天/结冰/雪地」、「舒适」、「Dynamic动态」共 4 种驾驶模式可选择。在高速公路上行驶，切入「Dynamic动态模式」，深踩电门，车子瞬间也会有强烈的加速反应，而且在Dynamic模式下，搭配原厂已设计模仿引擎声浪的音效，透过音响系统的喇叭传导，加上转向系统也会变得重手，颇具有驾驭跑车一般的助兴效果。

　　按台湾捷豹路虎的说法，I-Pace的电池采袋式电池模组，排列在底板下方，取得更好的物理重心，而且按官方说法，它的前后车重配比也达到50比50的理想，因此全车具备相当好的贴地性，此外，虽然是跨界休旅，但I-Pace底盘离地高度142mm，JAGUAR的F-Type跑车底盘离地高度121mm，两者只差2公分，足见I-Pace其实是十分贴地的，我们在市郊的山区行驶，遇到一些陡坡，要跨过去时，看到底盘几乎要贴着地面了，可见I-Pace具备跑旅的特色，拥有相当不错的贴地性，而低底盘也让乘客上下车十分轻松，而I-Pace采前双A臂、后多连连杆式悬吊，在不同车速中，总维持很好的安定性，乘坐舒适性极。

　　I-Pace底盘采用93%的铝合金，它的高抗扭曲性可想而知，它也配备和F-Type跑车相同的TVBB煞车控制扭力转换系统，进出弯道I-Pace比起许多同级车拥有更好的流畅度，又因为车头没有引擎，没有车重过重问题，所以也没有点头顿挫的问题，

　　而按官方数据，I-Pace比起传统内燃机的引擎车，减少了8dB噪音值，车室宁静度不在话下，也因此我们在行车过程中，比起过去开过的E-Pace，I-Pace让我们更能充分享受车内Meridan高传真音响明彻透亮的音质。

　　至于续航力问题，按官方数据，I-Pace 搭载90kWh锂电池模组，最大续航力达到470公里（依欧盟WLTP测试标准），就一般日常代步通勤，大约100公里来说，大约四天才需要充一次电，全台湾1000只以上的公共充电桩都可适用。

　　I-Pace提供AC和DC 交直流充电，采用7kW的AC交流电充电，搭配美规Type-1的充电接头，大约10小时可充饱电，现在购车，原厂会送上Wallbox壁挂式AC充电椿，下班到上班之间的小时，已足够充饱电。

　　另外，JAGUAR全台湾各个展示中心则配备50kW的DC快充系统，采CCS-1充电接头，在40分钟内就能充电达到85%，完全充电只要85分钟。用采用导航系统内建的App，可查询到最近的充电站和充电桩，并且利用导航指引前往充电。

　　就这样的充电基础建设，其实I-Pace在大多数都会区里使用，和一般汽柴油车相比，其实并没有不便利，甚至更方便，而且公共充电设施，还有充电不用钱的优惠，加上免燃料税，按业者所说，I-Pace每公里的能源成本会比汽油低很多。

　　此外，I-Pace有两种强度不同的煞车动回收功能，透过中控萤幕去设定回充的力道，利用滑行充电，D档一般回充，车子没有甚么顿挫，但为取得更大的充电量，采用「再生煞车」，放掉电门反而会有一种类似引擎煞车的功能，会让续航力获得明显的提升，而且如果懂得善用这种不用踩煞车即可取得减速的效果，不过这真的要花一时间去适应和学习。

　　主被动安全配备，采高规格配置，全车系标配双前座正面/侧面气囊、车侧全尺寸气帘、EBA紧急煞车强度辅助系统、驾驶疲劳警示、DSC循迹动态稳定控制系统、RSC车身防翻滚控制系统、EBD电子煞车分配控制系统。而在主动安全辅助科技，I-Pace也具备Level 2等级的驾驶辅助。

　　我们试驾的HES顶规车型，包含了LDW / LKA车道偏移警示及保持辅助系统、BSA盲点侦测系统、全速域ACC主动式定速含车流排队辅助功能、AEB自动煞车辅助系统、后方车辆接近警示系统等，其中偏离车道会有比较强烈的方向盘震动和警示声，而ACC和车道维持系统的作动，可说十分细腻而温和，系统介入并不会让人有错愕的感受，对长途开车、容易疲累分心，系统确实发挥强大的辅助效果。

　　Jaguar I-Pace EV400 HSE 规格表

　　动力系统……………前后轴双电动马达

　　电池容量……………90kWh

　　最大马力……………400hp

　　最大扭力……………70.9kgm

　　驱动方式……………四轮驱动

　　煞车结构……………四轮碟煞

　　悬吊系统……………前双A臂／后多连杆

　　车长宽高……………4682 x 1895 x 1565mm

　　轴距………………….2990mm

　　车重………………….2133kg

　　续航力……………….470公里(WLTP测试标准)

　　售价………………….377万起