雷射头灯贵,但照明表现评价却不佳!美国IIHS实际测试新款Audi Q3与A7的安全评价

  美国 IIHS 高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)于 2019 年 10 月份,公布两款 Audi 改款新车的安全评价,分别是 Q3 与 A7,前者拿下 Top Safety Pick+进阶安全首选评价,后者则因为头灯表现差强人意,拿下 Top Safety Pick 安全首选评价。

  美国 IIHS 公布两款 Audi 改款新车的安全评价,分别是 Q3 与 A7,前者拿下 Top Safety Pick+进阶安全首选评价,后者则因为头灯表现差强人意,拿下 Top Safety Pick 安全首选评价。

  2019 年 IIHS 安全首选与进阶安全首选标准

  2019 Top Safety Pick+ 进阶安全首选标准:

  「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」、「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」等 6 项撞击测试中,全部取得 Good 评价。

  Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

  Good 评价的头灯照明表现。

  2019 Top Safety Pick 安全首选标准:

  「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」等 5 项撞击测试中,全部取得良好(Good)的评价。

  Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

  Acceptable 以上的头灯照明表现。

  Acceptable 评价以上的「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」。

雷射头灯贵,但照明表现评价却不佳!美国IIHS实际测试新款Audi Q3与A7的安全评价

  Audi Q3 首次获得进阶安全首选评价

  于 2018 年 7 月正式亮相的第 2 代 Audi Q3,在全新 MQB 底盘架构下,新车比前代更长、宽、矮,虽然设定为 Q 系列家族,但具有更加运动化的外观感受。而回顾 IIHS 测试第 1 代 Q3 时,Q3 还未曾拿过任何安全首选评价,包含在 2018 年,即使撞击保护表现优异,也因为头灯只有最差的 Poor,而无法取得安全首选评价。

  2 代 Q3 在总计 6 项被撞安全测试表现都是 Good 评价。

  而今第 2 代 Q3,首先在「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」与副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」,通通取得 Good,不论是车体结构、假人的伤害指数,成绩都很优异。

  至于前方碰撞预防系统,美规 Audi Q3 标配的 Pre Sense Front 系统,时速 25 与 12 英哩都能顺利煞停。最后在头灯照明检测,Q3 在美国分有 LED 投射式头灯与 LED 反射式头灯,并都有远光灯自动切换。前者在近光灯与远光灯的照射距离与 IIHS 之标准相差无几,因此获得 Good 评价;后者不仅近光灯造成些许对向车的炫光,且照射距离也与标准落差较大,获得最差的 Poor。

  因此 IIHS 给予有配备 LED 投射式头灯的车型,最高的 Top Safety Pick+进阶安全首选评价。

  Q3 在美国分有 LED 投射式头灯(上)与 LED 反射式头灯(下),并都有远光灯自动切换。

  美规 Audi A7 配置雷射头灯,评价却最差

  接着在 Audi A7,针对碰撞保护表现,虽然在正面 25%偏位撞击、副驾驶 25%偏位撞击,都会对假人的腿部造成稍多伤害,仍无损最后的 Good 评价。总计 6 项被撞安全测试表现也都是 Good。而前方碰撞预防系统也都能顺利在时速 25 与 12 英哩作动煞停。

  不过最后的头灯照明,Audi A7 在美国共有 3 种车型,也区分 3 种头灯设定。最低阶的车型配置反射式 LED 头灯,没有远光灯自动切换,在近光灯与远光灯照明距离稍嫌不足,加上产生一些眩光的情况下,获得 Marginal 评价。

  最低阶的车型配置反射式 LED 头灯,没有远光灯自动切换,在近光灯与远光灯照明距离稍嫌不足,加上产生一些眩光的情况下,获得 Marginal 评价。

  中阶的车型配置投射式 LED 矩阵式头灯,并有远光灯自动切换,在照明距离较入门车型更好一些,但也因为眩光,最后只能拿到 Acceptable 评价。

  中阶的车型配置投射式 LED 矩阵式头灯,并有远光灯自动切换,在照明距离较入门车型更好一些,但也因为眩光,最后只能拿到 Acceptable 评价。

  最后顶规车型配置雷射头灯,但是照射距离与中阶车型相差无几,却在近光灯对对向车辆造成过多眩光,反而是 A7 评价最差的头灯版本,获得 Poor。

  顶规车型配置雷射头灯,但是照射距离与中阶车型相差无几,却在近光灯对对向车辆造成过多眩光,反而是 A7 评价最差的头灯版本,获得 Poor。

  因此 Audi A7 的中阶车型,得以取得 Top Safety Picks 安全首选,从中也可看到,即使使用了科技含量最高的雷射头灯,但是否能带来更高安全的实际照明表现却也不见得。


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