日本站决赛:Botta一路领先拿下冠军,Mercedes AMG提前封王,赛会乌龙让Pérez积分失而复得

  2019年F1第17站日本站在哈吉贝台风后的晴空之下举行。Mercedes AMG车手Valtteri Bottas完美的起跑,一举超过了杆位出发却失误的Ferrari王牌Sebastian Vettel,领跑全场,拿下冠军,Vettel拿下亚军,Lewis Hamilton拿下季军,Mercedes AMG车队提前封王,连续6年拿下年度车队冠军,并确定拿下史无前例的连续6年车队车手双料冠军。主办单位的技术失误,让比赛仅计算至52圈,让第53圈撞车退赛的Sergio Pérez积分与名次失而复得,成为名列F1历史的乌龙事件。

  决赛当天的天气极为晴朗,哈吉贝台风将周边的云层都带走,让铃鹿赛道上空晴空万里,看台上观众亦全套的防晒装备全上身。因应台风改变赛程,决赛天气良好

  由于星期六正值哈吉贝台风侵袭最直接的时刻,风雨极强,为了比赛及观众的安全,星期六所有的活动全数取消,排位赛则移至星期天早上举行。在F1的历史上共有5次的排位赛与决赛挪至同一天举行,其中日本站就占了3次,分别是2004年与2010年及本届的2019年。

  在星期天早上的排位赛中,因为18号弯侧风仍强,Williams的Robert Kubica以及Haas车队的Kevin Magnussen均在第1阶段排位赛就在此发生事故,撞上护栏退赛。而在星期五自由练习中表现不算理想的Ferrari双雄则在排位赛最后阶段逆转胜出,包下头排,并由Sebastian Vettel拿下杆位。Mercedes AMG双雄的Valtteri Bottas以及Lewis Hamilton则分别居于第3位与第4位,Red Bull双雄则站在第5位及第6位,McLaren包下第4排。厂队Renault则在第8排。Ferrari车队是否能够阻挡Mercedes AMG车队在日本站达成连6年获胜,并阻止其提前拿下连6年的车队年度冠军,成了观赛重点。Ferrari包办头排,有机会阻止Mercedes AMG连霸

  日本站最精彩的戏码在起跑时就出现了。第2排的Mercedes AMG车手Valtteri Bottas的起跑极为犀利,一口气就超过了Ferrari双雄,在短短的直线道上,就取得了领先,一口气推进了2个位置。Bottas完美起跑与Vettel失误改写赛果

  从事后的重播,Bottas的起跑完美的确是关键,但是Ferrari完全没有还手之力,是在于Sebastian Vettel发生了失误。Vettel在猜测红灯熄灭的节奏发生了失误,太早起跑,并立刻煞住了车辆,没有超过起跑格线,因此没有像Alfa Romeo车手Kimi Räikkönen在俄罗斯站的偷跑判罚。但是这一个停顿打乱了Vettel的节奏,让Bottas有隙可乘,方而造成超车成功。

  Red Bull的Max Verstappen起跑节奏亦十分完美,加上Bottas让出的空位,让他同样取得有利位置,在直线道就与Ferrari的Charles Leclerc并排,在入1号弯之后甚至还取得了半个车身的领先。Verstappen第2弯与Leclerc擦撞,撑到第14圈后退赛

  可是从1号弯进入曲率更大的2号弯,向内收线的Verstappne与略为外滑的Leclerc发生了碰撞,Leclerc左前部份与Verstappen的车身碰撞,把Verstappen挤出了赛道,原本取得第3位置的Verstappen虽然仍得以回到赛道,但是已掉到第18位,仅领先垫底的Williams双雄。而Verstappen虽然用受损的车体继续参与比赛,但是到第14圈还是不得不开进车库,退出比赛。这对于想要在家乡主场积极表现的Honda而言,可说是很糟的开场。唯当场裁判认定为比赛意外,不需要调查。

  令人讶异的是,Leclerc在第1圈底结束时,并没有进站;第2圈底车队呼叫他进站时他亦拒绝进站。Leclerc表示,车辆虽然受损,但是开起来还不错,不需要进站处理,所以继续拖着碎片在赛道上飞驰。最终Leclerc仍在第3圈底被叫进了维修区,换上了全新的前鼻翼与轮胎。而碰撞的另一方Leclerc,受损不若Verstappen严重,但是前鼻翼、后视镜、车侧空力套件等均有受损,在赛道上不断磨出火花,车体的碳纤维碎片也在赛道上飞扬,甚至还有多块碎片打中后方Lewis Hamilton所驾驶的44号赛车,甚至在第2圈进130R的15号弯之前,还把Hamilton的右侧后视镜及车侧扰流板打坏。

  Albon力求表现,与Norris发生擦撞

  比赛前期的擦撞并不仅这起。Red Bull军团人人都知道要在日本站积极表现,从第6位起跑的Alexander Albon,在起跑时被后方2辆McLaren犀利的起跑所超越,Carlos Sainz Jr.在2号弯甚至一度超过Hamilton,表现极为出色。2020年席位还没确定的Albon,自然不会甘愿,跟在Carlos Sainz Jr.以及Lando Norris之后,持续寻找机会超车。

  在第4圈时,Albon在著名的连续弯入口第16号弯处,很晚煞车冲进弯内,减速不足与正在入弯的Norris发生碰撞,Norris还被推挤到缓冲区内。双方的车辆各有些许受损,Norris在该圈底就提前进站,并换了黄色C2轮胎,而Albon也因此顺利上升到第5位。而Leclerc、Norris则因为进站的关系,掉到第18位与第20位,还在已升至第16位的Verstappen之后。

  Leclerc展现实力,从后段重回积分圈在车阵前方,Bottas以超过2秒的距离领先Vettel,之后是Hamilton、Sainz、Albon、Toro Rosso的Pierre Gasly、Racing Point的Lance Stroll、Renault的Nico Hülkenberg、Racing Point的Sergio Pérez以及Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi,为积分圈内的10位车手,Renault主将Daniel Ricciardo则在第7圈一开始就用DRS超过Giovinazzi,进入了积分圈。

  前方的战势相对稳定,后方则看到Leclerc持续在进行超车秀。Leclerc轻松超掉了Williams的Geroge Russell,并在第9圈一开始就在大直线以DRS超掉Verstappen,双方这次没有任何接触,均能保持冷静。Leclerc虽然连左后视镜都受损脱离,但是还是不断以犀利充满霸气的方式进行超车,在极小的间距之下,在第13号弯超过了Toro Rosso的Daniil Kvyat,在15号弯的130R超过Alfa Romeo的Kimi Räikkönen,接着超过Haas双雄。第18圈进站潮之后,重回积分圈内。

  Ferrari与Mercedes AMG均采用双停策略

  领先车手中,Vettel率先在第16圈底进站。令人意外的是,Vettel选择以新的红色C3轮胎取代原本起跑的红色C3轮胎,显然不依循Pirelli建议的单停策略,打算以进站2次的方式比赛。

  Mercedes AMG双雄亦是选择进站2次,不过相对于Ferrari把黄色C2轮胎留到最后,Mercedes AMG双雄在首波进站潮均是换上黄色C2轮胎,让人一度以为将是进站1次与进站2次的策略对决,然而最后仅是黄色C2轮胎与红色C3轮胎使用次序的对决。

  之后的赛事相对比较稳定。领先群除了Bottas的2度进站换胎之际由队友Hamilton领先之外,全场均稳定带队,几无出现在转播画面之中,没有挑战者也没有事故,顺利领跑至结束,为Mercedes AMG拿下连续第6年的日本站冠军。其后则是Hamilton与Vettel的世纪冠军组。而Red Bull的Albon在第26圈Sainz进站换胎上到第4位后,就没有再把位置交出来。Sainz则稳定居于第5位。原本有机会与Sainz并肩的Norris,在与Albon发生擦碰之后进站,从最后猛追,在第1波进站潮之际一度回到积分圈,但是轮胎使用过久,无法抵抗,被Gasly、Stroll、Hülkenberg、Pérez等车手接连超过,掉到中游车阵。但是在轮胎的使用上不甚就手,加上车辆的受损,一直在中游车阵之中,换胎之后又再度从后排开始努力,结果未能重回积分圈。

  Vettel成功抵挡压力,拿下第2名因为碰撞损失前排优势、掉到后方的Leclerc,在第19圈就重回积分圈,并继续向前推进至第6名位置,显示Ferrari赛车战力的确优于McLaren甚多。第7名原本为由Toro Rosso的Gasly所拿下,但是Renault主将Ricciardo在第48圈超越之后,Gasly退到第8位,其后则是Hülkenberg以及Pérez。

  比赛的后段原本就是这10位车稳定发挥。然而Hamilton在第42圈第2度进站换胎之后,换上了红色C3轮胎,让比赛变得有趣。虽然这套C3轮胎并非全新,但是对上Vettel所使用的黄色C2轮胎仍有优势,让Hamilton不仅第46圈做出最快单圈,还在第47圈就追到Vettel后方1秒的攻击范围,一路对Vettel紧咬至比赛结束。

  原本以为Vettel又将屈服于Hamilton追击的压力之下,毕竟近年来2人的对决,Vettel多因为Hamilton追击的压力而发生失误,不但失去优势,还多次因而退赛。然而这次Vettel守住了,在Hamilton多圈的攻击之下,Vettel总能在最后一刻逃出生天,守住Hamilton,让Hamilton不能逾雷池一步,表现相当精彩。一度Hamilton有机会利用DRS超越,但是Vettel正好前方有慢车出现,依规定可以使用DRS,Hamilton因而没有讨到便宜,未能超车。最后Vettel先冲过终点线,拿下第2名,而Hamilton则是第3名作结,2人几乎同时冲线,差距仅0.5秒,可见竞争之激烈。

  然而全场比赛最大的惊奇出现在第53圈。在第42圈才第2次进站的Racing Point车手Sergio Pérez,换上全新的红色C3轮胎,获得很大的轮胎优势,因此在第49圈超越了队友Stroll,进入积分圈,并在第51圈超过Hülkenberg,上到第9位。Pérez退赛,因赛会乌龙所以确保战果

  这位墨西哥车手企图心一向旺盛,因此在第53圈一开始,利用DRS取得优势,在1号弯进弯时超过了Toro Rosso的Gasly上到第8位。然而力求表现的Gasly丝毫没有放松,紧追在后,2人在2号弯重演了Leclerc与Verstappen的擦撞,Pérez被挤出赛道,撞上了护栏,只能退出比赛。

  原本以为墨西哥车手就此掉了积分,而其队友Stroll可以递补积分圈位置。不料,现场赛会的场控出了问题,在第52圈结束之时就已提前点亮比赛结束的灯号,因此虽然最后1圈发生不少精彩的拼斗,但是就比赛而言是不予采计,比赛成绩以Bottas冲线第52圈时点为基准进行计算,因此撞车的Pérez意外地以第9名完赛,Hülkenberg则是第10名,Stroll则是苦情地空手而回。

  另外,原本赛会表示不需要调查的Leclerc与Verstappen的碰撞,显然是Red Bull车队提出申诉,在第7圈又宣布在赛后进行调查。而在赛后调查之后,赛会判定Leclerc是碰撞的肇责方,加罚5秒;碰撞后又不积极进站维修,任凭碎片乱飞,影响安全,加罚10秒,总计15秒的判罚,让以第6位完赛的Leclerc,掉到第7名,Ricciardo得以递补至第6名。Leclerc判罚15秒,掉到第7名

  Mercedes AMG车队连续6年拿下车队冠军

  在日本站后,Mercedes AMG车队累计积分达到612分,Ferrari则为433分,差距为179分。在剩下4站情形下,即便Ferrari每场均拿下冠亚军与最快单圈,而Mercedes AMG均退赛,也仅能追上176分,因此Mercedes AMG提前拿下2019年的车队冠军,亦是自2014年以来的连续第6座车队冠军,打平Ferrari车队至1999年至2004年连续6年车队冠军的纪录,并列历史第1。然而,Hamilton目前积分为338分,Bottas为274分,第3名Leclerc则为221分,年度车手冠军亦已确定将由Mercedes AMG车手所拿下,Mercedes AMG车队将创下史无前例连续6年车队与车手双料冠军的纪录,表现着实惊人。

  其他车手部份,Vettel的积分追平了Verstappen,均为212分,未来数站仍有可为;Hülkenberg、Pérez、Norris则均为35分,相信未来数站3人之间的拼斗亦将会继续加温。

  在日本站后,F1会休息1周后,在亡灵节前,来到北美洲的墨西哥,届时U-CAR仍与熬夜与大家一起关心比赛,掌握F1的最新发展。10月27日熬夜观看墨西哥站



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