究竟谁是对手呢?─Mercedes-Benz A 200 Sedan试驾

  现作的汉堡才刚来,从 5%开始充电的 Taycan,已经充到了 50%;而汉堡才吃没几口,准准 22.5 分钟,Taycan 已经充到了 80%,可以再开 300 公里。如果高速公路的沿途都有这样的高功率充电站,电动车的实用性实在是太可以了。

  有这种前所未有的极速充电,谁还会有里程焦虑啊!甚至是,谁还需要家用充电器啊!

  这,就是我这趟试车中最重要的心得,而这也是 Porsche 在这次试驾中,所想要告诉大家的。

  小亮参加了 Porsche Taycan 的试驾活动,在德国与奥地利的交界,测试这款全新的电动性能产品。

  2019 年最重要的试驾活动,体验电动车时代的生活方式

  就为了这个体验,小亮期待了半年之久,并且在 IAA 法兰克福车展的疲累与时差还没有调整好、行李还没有完全归位之时,再次打包踏上旅程,来到德奥边境参加这次的试车。

  原因无他,这是 2019 年最重要的 1 场国际媒体试驾,而眼前这幕,就是最重要的一环。人类未来的汽车生活,就此不一样。

  与过去的试驾不同,这次试驾除了产品之外,800 V 快充系统亦是体验的重点。

  小亮参加的,是 Porsche 全新的 Taycan Turbo S 国际媒体试驾。试驾的行程十分特别,从挪威的奥斯陆开始,分为 11 个梯次,每梯次 2 天的时间,接力驶过 9 个国家,路线没有任何重复,完成一趟西北欧洲大纵走。

  从北欧一路南下,在西欧多国跨国旅行,将大纵走分为 11 个梯次,就是为了让国际媒体见证在 800 V 的快充系统辅助之下,电动车可以有多么的便利。

  Taycan 的试驾横跨 9 个国家,虽然 800 V 快速充电站都在交通干道沿线,但是 Porsche 仍会安排许多乡间道路,让 Taycan 留下许多优美的照片。

  产品力不是唯一沟通主轴,突破里程焦虑亦是重点之一

  之所以如此,是因为 Taycan 绝佳的性能,其实并不是 Porsche 原厂唯一想要沟通的主轴;Porsche 还要透过这个跨国大纵走,向欧洲以至于国际的 Taycan 买家宣扬:270 kW 的充电与你想像的都不一样。只要有 270 kW 充电,你根本不需要为了电而改变使用习惯,开着性能最强的 Taycan Turbo S,轻松可以完成大纵走的旅程。Taycan 以及之后所有 Porsche 所推出的电动车,绝对都能满足你们日常生活的需求。

  小亮试驾时路经奥地利的 Mondsee,是电影《真善美》拍摄的地点。

  换句话说,在说服 Porsche 的买家喜欢 Taycan 这款产品之前,Porsche 要先解决里程焦虑的问题。

  现阶段阻止消费者购入电动车的最大的障碍,便在于充电。基础设施便不便利,充电时间要多久,会不会旅程有一半时间在干等车子充电,或是会不会开到一半电力耗尽,停在荒郊野岭。简言之,里程焦虑,是现阶段阻止消费者购买电动车最大的障碍。

  而对于 Porsche 而言,这问题的标准更高。毕竟 Porsche 的买家都是汽车市场中顶级的客层,喜欢与高速为伍。等待,肯定不在这个族群的 DNA 之中。

  即便是目前市场上最厉害的 Tesla,现行的 V2 Supercharger 直流快充系统,也仅能以 480 V 的电压,进行 120 kW 的充电,把电池充到 80%,大约需要 40 分钟,而充饱则在 1 个小时。这个时间,还是太久了。

  Tesla 的 Supercharger,可以用 40 分钟充至 80%的电量,已是市场上表现最好的。但是在 Porsche 的眼中,还是不够快。

  800 V/270 kW 快速充电,10 分钟充 50%,22.5 分钟充至 80%

  因此,Porsche 在 Taycan 上推出了大菜,率先采用了市场上最先进的 800 V 电力系统。按照电学的原理,当电流相同,电压越高,能够输出的功率也就越高,因此使用 800 V 电力系统的 Taycan,不仅能拥有绝佳的性能,还能够有市场上最快的充电速度。据 Porsche 表示,把 Taycan Turbo S 容量 93.4 kWh 的电池电力从 5%充至 80%,仅需要 22.5 分钟,便可以提供车主超过 300 公里的行驶能力。比起目前电动车招牌最响亮的 Tesla Supercharger 超级充电器,快上超过 1 倍。


PorscheTesla V2
Supercharger (现行)
Tesla V3
Supercharger (全新)
CHAdeMO
充电
电压
800 V480 V480 V500 V
最高
充电功率
270 kW120 kW250 kW62.5 kW

  这些资料,在 Taycan 发表之前的全球技术说明会中,便已经向全球媒体公开。然而口说无凭,因此 Porsche 才会在这次的试驾活动中刻意安排 2 天超过 700 公里的行程,图的便是让媒体连续 2 天都能体验全新 800 V 充电技术的快速与便捷,为 Porsche 最新的科技做见证。

  2 天的行程小亮都与 2 位台湾同业同车。本组可说是本梯次试驾媒体中最尽力测试 Taycan Turbo S 的媒体。因为同行其他 11 辆 Taycan 到达中午充电用餐处,电力大多还有 30%以上,甚至还有组别电力剩余超过 40%,但是本组在第 1 天仅剩 24%,第 2 天中午更仅剩 5%,让本组更能彻底测试 800 V 充电系统的实力。

  小亮及 2 位台湾同业是本梯次最认真用电的媒体,第 1 天在充电前仅剩 24%电力,第 2 天在充电前更仅剩 5%电力。

  耗电的主因因为我们在 Autobahn 上努力测试极速。毫不意外,跑出比原厂更快的每小时 269 公里。

  在 Ionity 高功率充电站补充电力

  2 天的充电,都是在 Ionity 所布建的 HPC 高功率充电站所进行。而第 1 天的充电站正好让人对于高功率充电站的架构有清楚的了解。

  在现场有 Ionity 所布建的旧式的快充系统,其外型与综合式加油机十分类似,提供有欧规 CCS Type 2 与日规 ChaDeMo 的接头,可以提供 50 kW 的直流快充;亦提供欧规 CCS 的 43 kW 交流电源,让欧洲市场商用车使用。

  Ionity 亦有提供旧款的快速充电器。就像是加油机一般,提供多种快充插头,包含欧规的 CCS2、日规的 CHAdeMO,以及欧陆商用车常见的 43 kW 交流电源。

  高功率充电站需要有 2 具整流器才足以满足 Porsche 的需求

  而 Porsche 所使用的,则是最新的 HPC 高功率充电站。2 天的充电桩略有不同,都有图像式介面与流线的外型,看起来极为简洁而具有现代感。然而对于高功率直流充电而言,重要的不只是充电桩,在充电桩后方 2 具像是电冰箱一样的设备,才是真正重要的关键。

  2 天的 Ionity 充电站所使用的充电桩均可输出 350 kW 的最大功率。而第 1 天更可以清楚看到单一充电桩需要搭配 2 具 175 kW 输出的整流器,才能满足 Porsche Taycan Turbo S 高达 270 kW 的快充需求。

  这 2 具像是冰箱的装置,正是将供电网路中的高压交流电转换为高压直流电的整流器。由于输入输出的电压及功率极大,需要高规格的转换装置以及散热装置,所以每具装置的体积才会如此的巨大。

  由电源设备大厂 ABB 所出产的整流器,单具的最大功率为 175 kW。若充电桩是连接到可以 270 kW 充电的 Taycan Turbo S,则充电桩会启动 2 具整流器以提供充足的电力。

  而据 Porsche 的人员解释,由于单一整流器的输出功率仅有 175 kW,未达到 Porsche Taycan Turbo S 所需要的 270 kW,因此 1 支充电桩需要搭配 2 组整流器,才足以让 Porsche Taycan 以 270 kW 的功率进行充电。若是使用 400 V 系统的电动车,在连接 Ionity 充电桩之后,仅会使用其中 1 组的整流器进行充电。而 Porsche 是目前市场上唯一需要动用 2 具整流器来进行充电的品牌。

  5%充至 80%仅需 22.5 分钟,80%以上会降速充电以保护电池

  在这边必须说明,Taycan 的快速充电,与手机的快速充电一样,并不是从头到尾都使用同一组电压电流设定,而是依电池及环境的状况,调整最适合的电压与电流组合,以让电池可以快速蓄电又不会对于电池造成伤害,确保使用寿命。因此在充电的过程之中,充电桩一开始是以 250 kW 的功进行充电,在途中会飙高至 270 kW,之后再逐渐的降下来。而因为电化学的缘故,当电池电力达到 85%之后,电池充电的效率会下降,因此虽然从 5%至 80%仅需要 22.5 分钟,但是从 80%至 100%的充电则需要另外的 30 分钟才能完成。

  锂电池的充电系统会因充电状态调整电压及电流,在超过 80%的电量之后,便会降低功率,以保护电池。

  实际充电中可以看到,最后 15%的电力,充电桩上显示 Taycan Turbo S 所回传讯息,还需要 37 分钟才能充电完成。

  在 5%至 80%之间使用锂电池,可以延长寿命,并让充电更有效率

  一如手机锂电池的使用,过充与过放同样对于 Taycan 的电池会有不良的影响,因此 Porsche 建议车主平常用车仅需让电池保持在 5%与 80%之间,便可以在充电速度、行驶里程、电池寿命之间最得最佳均衡的使用方式。

  在第 1 天充电时,由于现场 4 辆 Taycan 同时充电,对于供电略有影响,从 24%充电至 85%,花费了 25 分钟的时间,充入了 53 kW 的电力,换来了 300 公里的行驶里程。而第 2 天同样花费 25 分钟,我们便从 5%充电至 83%,充入了 74 kW 的电力,换来 311 公里的行驶里程。

  依充电桩的资讯,从 5%充至 81%,费时 23 分 35 秒,共充进了 72.613 kWh 的电力。而图中也可清楚看到,在 80%之下,充电器虽依然使用 806 V 的高电压充电,但是电流已下降至 73 A,让充电功率降至 58 kW,与极速的 270 kW 有很大的差距。

  充至 83%耗费了 25 分 15 秒。而据在现场的同车媒体表示,80%的时候正好就是 22 分 30 秒。Porsche 对数字的严谨,始终如一。

  车子的行车电脑显示 83%的电量可以再行驶 311 公里。而这仅花了 25 分钟就完成了,远快于小亮过去的任何一次电动车使用经验。

  这样的充电表现,着实让人印象深刻。事实上,仅花了 10 分钟的时间,我们就把电力充到 50%,换来将近 200 公里的行驶里程。不过,要记得,这个 200 公里的行驶距离,是以本组全力测试、不留余力的使用状况所推估的使用里程,如果正常一般的使用,很有可能只要充电 10 分钟,就可以再换 250 公里的行驶里程。这样的体验,其实已经非常接近现有汽油车的使用体验。

  其实 10 分钟左右就已经充至 50%的电力,而当时的充电功率高达 249 kW。

  回想当年 U-CAR 用第 3 代的 Prius PHV 进行里程测试,4.5 kWh 的电池,用一般的家用充电器要花 2 个小时才能充满,而行驶里程仅有 20 公里;如今,仅需要 1/10 的时间,就可以带来 10 倍的行驶里程,这中间的差距,已是百倍以上。

  也不过是 6 年前,U-CAR 充电的初体验:Toyota Prius PHV,充电 2 小时仅能纯电行驶 20 公里,速度上限每小时 95 公里。但是 Porsche Taycan Turbo S 充电 10 分钟可以开近 200 公里,极速 269 公里,差距已是百倍以上。

  极速快充完全改变电动车的使用体验与期待

  而身为一个长时间使用过传统家用充电器的使用者而言,这种极速快充的经验,已经完全改写我对于电动车的期待。

  现今在台湾要考虑买电动车的车主,都还在忧虑自己家的停车场是否能够安装家用充电座,让自己能够晚上回家之后,用时间换取速度,把爱车充饱。

  现在买插电式油电混合动力车或是纯电动车,消费者都要担心是否能安装充电器。但是有了极速充电之后,这完全不是问题。

  但是有了这种极速快充之后,我认为已经完全不需要担心家里有没有充电器的问题。充电速度比 Tesla 还要快超过 1 倍,所花的时间仅仅一半不到,几乎与现在加油时间接近。只要在活动的范围、高速公路的沿线有高功率充电站,进个休息站、便利商店的时间,就能完成充电的工作,几乎就可以把过去加油的经验,转移至电动车的充电上。那还有什么需要家用充电器呢?

  据 Ionity 公司的资料,目前 350 kW 的高功率充电站已经有 125 站上线,并正积极兴建中,在 2020 年便会在欧洲 24 个国家内有 400 个高功率充电站,沿着欧洲的主要高速公路进行布建,平均每站有 6 座充电桩。以这次试乘的体验来说,对于主要城市之间移动及使用,绝对可以畅行无阻。

  Ionity 预计在 2020 年前在欧洲 24 国布建 400 座 HPC 高功率充电站。

  Porsche Taiwan 早已成立专责团队,布建快速充电网路

  而对于台湾的准 Taycan 买家而言,据了解,Porsche Taiwan 已经要求旗下所有经销商据点都要安装高功率充电器,因此对于各大都会区的车主而言,只要愿意每周回展间坐半小时喝喝咖啡,绝对都不会有用电上的问题。

  另外,虽然 Porsche Taiwan 目前仍处于保密的阶段,但是从侧面了解,Porsche Taiwan 早在成立之初就已设有专责团队,在全台各地开发设置专用高功率充电网路,力求在主要交通干道节点附近,都能有高功率充电器的设置,让车主在全台湾南来北往,都能轻松补充电力。在这样充电网路的补足之下,相信 Taycan 的车主在全台各地到处行驶,都不会有任何的困难。

  而这样美好的充电经验,加上电动车产品的接连而来,相信除了原厂设置的充电网路之外,很快台湾也会出现与 Ionity 类似的专业充电服务商,就像到处都有的加油站一样,让车主的充电更为方便。

  未来全台的 Porsche Zentrum 均会安装有快速充电桩,以便车主使用。

  [ 最认真才有 ] 快要没电的 Taycan...

  一如前述,小亮与同业在第 2 天试车之时,非常认真地向极速进行挑战。2 位同业均成功超过时速 260 公里,并有许多的时刻在时速 200 公里以上巡航。然而这样的状况,与内燃机车辆相同,对于能源的消耗极大,Taycan 的耗电量就快速地下降。

  这段路程,也让我们了解了 Porsche 在电力耗光前的预防措施。

究竟谁是对手呢?─Mercedes-Benz A 200 Sedan试驾

  首先,Taycan 的导航系统除了传统的导航地图之外,还有一个行驶范围的边界图。在地图上会出现一个蓝色的边界,就是以现有电力及使用状况,导航系统会估计所能行驶的范围,让驾驶知道还能够行驶多远。

  Taycan 的导航系统与一般不同,会以蓝色标示即时可行驶范围。

  而在设定的导航路程上,Taycan 也会在旁边注明当你开到目的地时,还会有多少残存的电力。以小亮这组人在 Autobahn 狂飙之后,很早就出现抵达目的地时的剩余电量为负值的状况,所以我们早早就知道按原厂安排的路线,我们是无法顺利抵达目的地。让我们可以提前删除了中间不必要的经由地,缩短旅程。

  如果我们按著预设路线,到目的地剩余电量仅有-8%,那就是到不了啦。

  而当续航力继续下降时,Taycon 的系统还会进一步限制全车的耗电量。在我们续航力不足 80 公里之后,系统先是跳出警示讯号,提醒驾驶要注意剩余里程。接着,系统自动限制了车辆的最高速度不得超过时速 150 公里,并随着续航力继续下降之后,逐步下调,一路下调至时速 90 公里。看着旁边 Autobahn 的车流不断飞驰而去,驾驶就算再怎么用力踩加速踏板,Taycon 依旧以节能的时速 90 公里巡航,以让里程最大化。

  系统警示快没电了...要记得注意里程。

  系统也会自动限制最高车速,并依剩余电力逐步下修。

  而在续航力继续恶化之后,Taycon 甚至连空调系统也进入节能模式。恒温空调的温度数字神隐,车室内仅剩下基本的送风循环,以确保乘员有基本的呼吸品质。

  恒温空调连冷气都不作动了,温度数字神隐,只剩下送风功能。 (亮面玻璃触控面板的落尘跟指纹在斜射光之下超明显)

  系统:还不去充电,你们这群人...(设计对白)

  而就在这套聪明的系统运作之下,我们以剩余电力 5%、剩余里程 16 公里的状态,抵达充电站,成为 2 天试驾行程中,最接近极限状况的媒体。

  当充 Taycan 比充手机还要快...

  快充功能,是这几年消费者选购手机的重要依据。有了快充的手机,使用者基本上就不再会有电量焦虑,因为短短几分钟的充电,就能维持手机的战力。以最新的 iPhone 11 而言,标榜著 30 分钟可以充 50%的电量。但是,在 Taycan Turbo S,50%的电量只需要 10 分钟。

  当充 Taycan 比充 iPhone 还要快,在台湾的六都又都将建置原厂快速充电器时,里程焦虑,已不存在。

  大家好奇的就只剩:这辆车到底怎么样?

  容我用另外的篇幅来介绍。但我可以先告诉你,超赞!


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