hey porsche下一代Macan将是纯电动，采用和Taycan相同的平台与动力资源

　　保时捷（PORSCHE）9月间发表旗下首款纯电动跑车Taycan，在发表会期间，保时捷研发总裁在接受AutoNet采访时就表示，Taycan之后，Macan将是品牌下一辆电动化的车款。而根据外媒Autocar的报导，下一代保时捷SUV休旅车部门主管Julian Baumann透露，全新的纯电动Macan的产品细节， Macan EV外型将彻底改造，和现役的Macan截然不同。

　　Julian Baumann确认未来内燃机动力的Macan仍会维持在产品阵容内，和纯电动的Macan并存，在过渡期同步贩售，情况就像现在Taycan发表上市，而同等级的Panamera也仍然继续销售。纯电动版的Macan将在2021年推到市场上，?最初它将是一款性能化车款，采用Taycan的资源，比照Taycan，挂上Turbo的徽记。Julian Baumann表示，初期现役的汽油版Macan仍将和电动版Macan同步贩售，主要因为有一些消费者其实还没打算买电动车，因此Macan届时同时会有两款造型和动力不相同的车款。

　　事实上，未来电动版和内燃机版本的Macan 是完全不同的两款车，电动版Macan将采用Taycan平台的进化版本。?它将以福斯集团新的高级车电动化平台（PPE）架构，而该平台架构是由Taycan的J1平台开发而来，对于低底盘的GT跑车和高底盘的SUV都能共用，具备物理的灵活弹性运用。

　　保时捷的执行董事长Lutz Meschke表示，该平台目前只保留给AUDI和PORSCH两品牌的车型，比起自己开发平台架构，可省下30%的成本。?尽管车型定位和功能不同，Julian Baumann表示，开发Taycan和Macan电动车两者的挑战是没有差异的，目前的Macan造型并不是那么具备空气动力学，我们正在为此努力。Taycan的团队在开发Taycan时，并没有放弃任何东西，以获得空气动力学性能，我相信对Macan也是同样道理，600公斤重的电池对车子的动力学并没有好处，但它带来的低重心是一个优势。

　　做为纯电动车型，Macan的车头没有必装进传统的动力系统，因此这也让Macan电动车拥有较低的车头。?Julian Baumann表示，电动版的Macan造型设计是下一步要努力做的，它要具有被立即识别的特色，尽管它与今天市售的Macan并没有采用相同的车身结构。

　　尽管现有的Macan是在推出四年后，于2018年秋季进行小改款，而现在这一代Macan的产品寿命可能会比原本计画的更长寿一些，Lutz Meschke表示，Macans的内燃机车型和纯电动车型会重叠「几年」。??电动车的销售正在成长，??但在不同的国家，销售的速度不同，尤其是因为基础建设不足的地方。

　　Julian Baumann表示，很难说转型何时会结束。不同的地区转型速度有所不同。不过Lutz Meschke预测，五年后，市售的保时捷有30到40%将是纯电动的。??Julian Baumann补充说到，新的Macan将维持过往车型的DNA，因为这是我们最大的卖点，我们会维持这种精神，Macan是该市场区隔中最运动化的车型。?尽管 PPE 平台架构具有性能化的潜力，它可以供应给时速0到100公里加速低于3秒的Taycan， Macan EV未来也不会是一台轿跑车，我们需要保持它日常的实用性，它经常是家庭共同使用的主要交通工具。

　　电动版Macan将提供四轮驱动系统，使用电力驱动每个轮轴，最强的版本将具备700hp最大马力和103.7公斤米最大扭力。电动版Macan将和Taycan一样，提供Turbo和Turbo S两车型。除提供出色的公路操驾外，电动马达和车轮的电子控制系统，将提供的高精准度的操控，让Macan EV 在越野方面表现战力十足。

　　Julian Baumann也预测，保时捷可能会提高目前的锂离子电池20到25%的效率，但下一步是固态电池，相较今天相同电池的输出，其重量可能只要一半。不过固号态电池距离工业化，还有五到七年的时间。