找回平价旗舰fiat房车的乐趣与价值，nissan stadium全新one altima无限试驾2汉化

　　近年的SUV运动休旅风潮下，四门房车渐渐式微，尤其是中大型房车，逐渐被SUV所取代，然而这两年，另一股房车的文艺复兴运动展开中，新世代的房车带来全新的驾乘乐趣，如TOYOTA全新世代的Camry是代表作之一，而NISSAN全新世代的Altima更是彻底改造的新世代，它的卖点超多，除了深具跑格的外型和内装，动力也搭载节能与性能兼具、被称之为黑科技的VC Turbo引擎。

　　而原厂动力配置有2.5升四缸自然进气引擎和2.0升VC-Turbo引擎，台湾当然主攻2.0升VC-Turbo动力，而依配备不同，台湾共导入入门的「豪华菁英版」和「卓越旗舰版」两车型，报价各为116.9万和128.9万，而我们此行试驾的是配备最完整的「卓越旗舰版」。

　　相较于一代的Altima，全新二代Altima外型可以说是非常运动化的外型，融入轿跑车的造型设计和元素，和过往的Altima或是Teana的圆润饱满设计，大不相同，全车处处可见锐利的切割线与折线，卖相极佳，而且按原厂的数据，它的风阻系数Cd值0.29，和NISSAN超跑GT-R相当。

　　尽管因为跑车化的设计，Atima看起来比较纤细，但Altima整个车身尺码都比取代的国产Teana大一些，车长宽高各为4900x1852x1444mm（Teana为4850x1795x1475mm），轴距则是大增长达到2825mm（Teana为2775mm），车室和行李厢都拥有十分宽敞的空间。

　　Altima外观采用全新V-Motion 2.0设计风格，车头最为吸睛，加有大而深V造型的水箱护罩，是视觉焦点，以V型镀铬外框，包围水箱护罩，并向下延伸到前气坝，中置跑车化的蜂巢式网格，镀铬框架衔接左右造型犀利的LED车头灯组，内含箭簇造型的日行灯，前气坝两侧则是类跑车的雾灯，下方是有棱有角、十分突出A的前翼，引擎盖上也有四爪的折线，这些运动化的设计，让Altima具备不同于级车的强烈跑格。

　　车侧有连贯车头灯和尾灯十分立体锐利的腰线，并有略向车尾垂坠的车顶线条，搭配突出立体的侧裙，还有我们试驾的顶规旗舰版所配备19寸五辐双肋双色切削铝圈（入门豪华菁英版为17寸），而黑色窗框延伸到C柱上，让车顶产生悬浮的视觉效果，这些元素再度强化车子侧面的跑车化风味。

　　车尾设计和车头相呼应，车尾钣件有类似车头的折线，箭簇造型的双色尾灯，也和车头灯相呼应，而尾厢钣件也和车头相似，另配上精巧的小鸭尾翼。而真正精彩的则是后保杆的下摆，有黑色网格加上分流器，以及嵌入的双尾管，可说是非常跑车化的设计。

　　内装计感和外观一样，设计感和运动风格也十分强烈，并带着几许时尚感，整个座舱面板和线条，正如它的外观，用许多棱角和切线，整个仪表台，更采用所谓的滑翔翼式造型的对称式设计，以类滑翔翼一般的仿原木饰板分隔上下，营造沈稳安定的空间感。座舱大量采用深色皮革与软质塑料，质感和触感俱佳，但是中央的类原木饰板略嫌塑胶感重了一些，如果改采真实原木饰板，质感会更好一些。

　　带着几分跑车风格的三辐式多功能方向盘，采下平握把设计，并有结合缝线的皮革包覆，轮盘上有凸起，带来不错的握感，方向盘左右各为音响、仪表、电话和ICC智慧型主动定速巡航系统控制按键，另结合换档拨片。

　　仪表为虚实并用的数位化仪表，由两个实体双环仪表，搭配中央7寸多功能显示萤幕所构成，双环仪表各显示车速和引擎转速，其他一切相关数据如油耗、胎压、Turbo、主动安全辅助等都，透过中央的显示萤幕呈现，这样虚实的配置，其实是比较人性化的，尤其6代Altima比着重性能操驾诉求，传统的车速与转速表会更贴近操驾的习惯，而中央萤幕将显示资集中化，透过方向盘一侧按键切换，视需要而显示，也让仪表保持视觉上的清爽。

　　中控配8寸触控萤幕，而且贴近主流设计，采悬浮式设计，虽是触控萤幕，但仍保留Camera环舱监视、Menu首页、Audi音响等实体按键，这是方便车主快速且直觉地操作相关系统。萤幕内建智慧影音多媒体系统，含蓝牙、广播、导航等，并支援AppleCarPlay与Android Auto智慧手机连结。

　　全车配备也采高档路线，配有双区独立恒温空调，并有9支扬声器的BOSE立体环绕音响系统。后座配备独立空调出风口，中控下方有AUX-IN音源插孔和2个USB插槽，其中包括Type-C插槽，同样的双USB插槽也配备在座空调出风口之下。

　　皮质座椅结合对比的白色双缝线，而且采取所谓的「零重力纾压座椅」，透过强化泡棉填充和人体工学，针对髋部与脊椎提供较出色的支撑性，长时间乘坐比较不易疲累，而座椅的包覆性也不错。双前座具备电动可调，其中驾驶座为8向电动调整，而且因应美国市场，双前座也标配电动加热功能。

　　其他的操控与舒适化的配备也十分齐全，全车系标配双区独立恒温空调，并有9支扬声器的BOSE立体环绕音响系统，我们试驾的顶级车型还配有电动开启天窗。而操控与便利性的配备，如全车系标配附AutoHold的电子式手煞车、Push Star引擎启闭和I-Key免持钥匙车门开启遥控擎启动等。

　　由于引擎盖位置降低，又有较宽的前挡，因此，前方有比同级车更好的视野，而方向盘排档和座椅之间的位置构成相当不错的操控位置，而后座采取剧场式座椅，有较高的支点也让座乘客可以有较开阔的视野。前后座大抵上都保有宽敞的腿部空间，唯后座头部空间有压迫。

　　收纳功能也不弱，有深度与高度兼顾的前手套箱和中央扶手置物盒，行李厢置物容量约436公升，透过6/4分离式后座前倾，可放大件行李，如高尔夫球具或自行车。

　　而在安全规格部分，Altima的主被动安全配备相当齐备，全车系标配六气囊，VDC车身动态稳定系统和TCS循迹防滑控制等，而我们试驾的「卓越旗舰版」，则标配10气囊，并且追加AHB远近光自动调节系统、P-IEB行人防追撞紧急煞车系统、LDP车道偏离预防系统、AVM 360度环景影像辅助系统、MOD移动物体侦测系统、LDW车道偏离警示系统等配备。

　　此外，我们在INFINITI车系上看到的P-FCW超视距车辆追撞警示系统也搬到车上，它可侦测「前前车」，能更早警示及防追撞。另外，「卓越旗舰版」也配备自动跟车与加减速的ICC智慧定速系统，不过它并非全速域，自车速32公里以上作动至144公里。虽仍属半套的主动安全辅助，但对于长途旅行来说，它已提供相当程度的辅助，减轻驾驶的行车压力疲累，和降低事故发生的风险。

　　至于它的驾乘，由于搭载和INFINITI的QX50所搭载的全新2.0升VC-Turbo涡轮增压汽油引擎，此一动力为世界上第一款量产的可变压缩比引擎，它具备让2.0升涡轮增压引擎的动力输出与起步加速，还拥有比拟柴油引擎的大扭力表现，平均油耗一公升可跑13.7公里，另外底盘贴地，转向精准，就像它犀利而散发运动感的外型，Altima开起来十足犀利，带来一般同级房车少有的驾驶乐趣，请看我们的后续在道路上的实际试驾。